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Conoce las nuevas BMW F 700 GS y F 800 GS 2013

Fotos: BMW
Las dos trail medias del fabricante alemán evolucionan gracias a un nuevo restyling y mejoras técnicas, las primeras desde su presentación en 2007, para continuar siendo un éxito de ventas en este segmento.

Desde hace 5 años, la firma bávara cuenta en su catálogo con dos trail concebidas a la par, que emplean una base semejante pero con una orientación diferenciada. Mientras la F 800 GS (llantas de radios) es una trail mixta, la F 650 GS (llantas de palos) se destinó a un uso más asfáltico. Ahora, la segunda aumenta de cilindrada alcanzando los 700 cc y es la que recibe mayores cambios.

Se han rediseñado sus carrocerías, modernizándolas un poco más, al igual que la instrumentación, los intermitentes, las piñas del manillar (ahora integradas y más compactas como en los modelos de carretera) y la decoración. El listado de accesorios también se ve ampliado y el Kit de limitación a 48 CV se mantiene.

F 800 GS

Su mecánica bicilíndrica paralela de 8 válvulas mantiene los 85 CV a 7.300 rpm de siempre y su principal aportación es el ABS de serie (es extensible a toda la gama BMW) y la posibilidad de añadir suspensión electrónica y control de estabilidad ASC.

Otra de las novedades es que ya es posible contar con menor distancia al suelo: opcionalmente está dispobile un kit de suspensión baja y un asiento con menor altura que reducen la distancia al suelo. Los más bajito/as ya no tienen excusa. Cabe recordar que la 800 utiliza horquilla invertida de 45 mm mientras que la de la 700 es convencional de 41 mm.

La BMW F 700 GS está destinada a un uso más off road que la BMW F 700 GS

F 700 GS

Aunque su motor siempre ha cubicado 798 cc (igual que la F 800 GS), la F 650 GS cambia de denominación pasando a llamarse F 700 GS, fruto de su ganancia de par (77 Nm a 5.500 rpm, antes 75 Nm a 4.500 rpm) y potencia (75 CV a 7.300 rpm, antes 71 CV a 7.000 rpm). Por su parte, la relación de cambio se ha visto acortada respecto a la de la F 800 GS.

Así es la nueva BMW F 700 GS 2013

Otra de las novedades es la adopción de un segundo disco de freno de 300 mm en la rueda delantera y ABS de serie (última generación generación con dos canales). Opcionalmente, podrás incluir la suspensión con regulación electrónica ESA opcional (Confot, Normal y Sport) ya vista en la R 1200 GS y el control de estabilidad ASC. Si se opta por el paquete Seguridad incluirá, además, control de presión de los neumáticos RDC. También adopta una cúpula diferente.

La BMW F 700 GS 2013 adopta un segundo disco de freno en la rueda delantera.

Los orígenes: la R 80 GS

Aunque la configuración del motor no es la misma, la primera GS ya cubicaba 800 cc en 1980. Desde aquel bicilíndrico boxer de 50 CV refrigerado por aire ha llovido mucho, pero que la firma alemana eligiera esta cilindrada para lanzar la primera trail mixta de la era moderna significa que no andaban muy desencaminados respecto a las tendencias del futuro.

Aunque parezca mentira, la R 80 GS se mantuvo a la venta hasta 1997, con varias evoluciones y versiones, pero con sus señas de identidad inalteradas.

En 1981, BMW logró la victoria en el Rally Dakar, la tercera edición de la carrera más dura del mundo, con el francés Hubert Auriol a los mandos.

La BMW R 80 GS fue la antecesora de las F 800 GS y F 700 GS actuales

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