Ya avanzamos en febrero que BMW no quiere dejar sola a su exclusiva R18 y, además de las versiones ya presentadas (R18 estándar, R18 Classic y Option 719) y las que están por venir (R18 Transcontinental y R18 Bagger), también hay sitio para el público que demanda una maxi-custom menos potente.
Los últimos rumores apuntan a una BMW R18 para el A2 y de 48 CV, pero con menor cilindrada (ya os lo contamos hace unos meses), y poder ser conducida por los usuarios más jóvenes durante los dos primeros años de licencia. Nadie apunta si este nuevo modelo tendrá dimensiones más contenidas pero parece ser que no, pues diseñar otra versión específica «desde cero» con el sobrecoste que conlleva no está en los planes.
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Para saber más: prueba BMW R18
Cabe recordar que la BMW R18 actual emplea un motor bicilíndrico boxer con refrigeración aire/aceite y 1.802 cc que declara 91 CV a 4.750 rpm y 158 Nm a 3.000 rpm. Otras características pasan por su distribución con doble árbol de levas y varillas-empujadores para las culatas de 4 válvulas, además de sus dos bombas de aceite (dos circuitos independientes, uno para refrigerar y otro para lubricar) accionadas por cadena. Pistones de aluminio fundido, bielas de acero forjado, cambio de 6 velocidades, embrague monodisco en seco antirrebote y transmisión por cardan completan el conjunto. La velocidad máxima de la R18 está limitada a 180 km/h.
Las ayudas electrónicas a la conducción de serie pasan por el empleo de ABS, frenada combinada (sólo al actuar sobre la maneta), control de tracción ASC reactivo (desconectable), MSR (sistema electrónico para minimizar la retención abriendo las mariposas del motor para evitar el bloqueo de la rueda trasera en reducciones bruscas), triple modo de conducción (Rain, Roll, Rock), llave de proximidad e iluminación full-LED.
