La mujer de Antonio, quien nos escribe esta consulta y está más puesto en motos de campo, tiene una Yamaha XV535 Virago de 1992. Les daba problemas de corriente así que cambiaron la batería y el regulador, pero no se ha solucionado del todo: cada cuatro o cinco salidas, la batería se queda sin carga. Nos pregunta qué puede ser.
Repasemos cómo funciona el sistema eléctrico de las motos: la batería acumula la energía para poner en marcha el motor a través del arranque. Una vez en marcha, el motor genera energía eléctrica para alimentar luces o encendido, y también para devolver a la batería la energía cedida en el arranque. Para hacer eso, el motor tiene un generador eléctrico: en la mayoría de motos, está compuesto de dos partes, el “alternador” y el “regulador”.
Alternador y regulador
El alternador es el auténtico generador de corriente: un volante magnético solidario con el cigüeñal gira con el motor en marcha y genera corriente en un estátor (bobinas fijas). Esa corriente es trifásica alterna (de ahí el nombre) y varía mucho con las revoluciones del motor, o sea no sirve para la batería. Por eso está el otro componente, que realmente es un rectificador (convierte corriente alterna, como la de casa, en continua, como la de la batería) y regulador (mantiene el voltaje estable aunque el motor suba de vueltas).
La electrónica del regulador pasó años dando quebraderos de cabeza (y alguno todavía los da) porque para mantener el voltaje disipa calor (se calienta) y acaban fallando. Los diseños modernos disipan menos calor y se hacen con más margen (en general). Cuando falla, a la batería llegan demasiados voltios: se calienta y empieza a evaporar líquido… y si no nos damos cuenta a tiempo se estropea y puede dañarse el sistema eléctrico (bombillas fundidas como mínimo). Es el fallo más habitual, y por eso ante un fallo eléctrico se suele cambiar el regulador (y la batería que se habrá quedado en mal estado).
Pero hay otro posible fallo: el alternador. No es tan frecuente, pero esas bobinas generando corriente, sumergidas en el aceite del motor (caliente), pueden llegar a quemarse o dañarse por las vibraciones. Incluso el volante magnético puede perder fuerza, por no hablar de que una caída puede dañar todo, claro. Si el alternador no da corriente, o no da suficiente, el regulador poco podrá hacer y la batería no se cargará, o lo hará demasiado despacio. Eso parece vuestro problema: habría que medir la resistencia de los bornes del alternador (habrá un cable del motor hacia el regulador, con tres contactos posiblemente del mismo color, amarillos o blancos normalmente) a ver si es equivalente o hay bobinas quemadas (en corto, o abiertas).
También puedes arrancar la moto y medir voltios en bornes de batería: cuando el regulador falla, al revolucionarlo se disparan (no debe pasar de 14-14’5 V en marcha). Cuando el alternador falla, lo que ves es que apenas se mantienen los 13 V normales de la batería o incluso que cae por debajo de eso si está “tirando” de batería el sistema de la moto con el alternador “ko”. En tu caso, parece que algo de carga puede dar, pero no suficiente: podría ser el volante magnético, si las bobinas del estátor están bien.
