La Grand Prix Commission ha decidido poner en marcha una serie de cambios en el reglamento deportivo de MotoGP, con la intención de mejorar algunas deficiencias. En este caso son dos y afectan a situaciones que hemos vivido en la presente temporada, y sobre la que han discutido durante los meses de marzo y abril.
La Gran Prix Commission es el órgano que vela por la actualización de las normas, y está compuesta por representantes de todos los interesados, que en la actualidad son: Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA), Biense Bierma (MSMA) y Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), en presencia de Jorge Viegas (FIM President), Mike Webb IRTA, Secretary of the Meeting), Carlos Ezpeleta (Dorna), Corrado Cecchinelli (Director of Technology), Paul King (FIM CCR Director) y Dominique Hebrard (FIM CTI Technical Manager).
De las dos medidas que han tomado, una es reacción directa a lo que vivimos en el Gran Premio de las Américas, donde ante la duda de los neumáticos y la situación del asfalto, siguiendo al pie de la letra el reglamento Marc Márquez dejó su moto en parrilla, y salió corriendo a por la segunda para empezar desde el pitlane.
Fueron tantos los pilotos que siguieron a Marc que la salida de la carrera se paralizó y reinició el procedimiento, por lo que tanto Márquez como el resto de pilotos que lo siguieron pudieron volver a ocupar su puesto en la parrilla de salida.
Ahora, con el cambio introducido por la Grand Prix Commission, cualquier piloto que abandone la parrilla de salida, sea por el motivo que sea incluido un fallo técnico, arrancará la vuelta de calentamiento desde el pitlane para reincorporarse a su puesto de parrilla a la hora de comenzar la carrera. Pero después deberá cumplir dos “long laps”.
La Grand Prix Commission justifica esta decisión en que no es posible verificar si el cambio de moto es por cuestiones estratégicas o, realmente, hay un problema mecánico y así simplifican el sistema a la vez que se evita que quien acierte con la elección de los neumáticos pierda la ventaja.
Eso sí, en caso de que más de 10 pilotos tuvieran que tomar la salida de la carrera, no de la vuelta de calentamiento, desde el pitlane se seguirá actuando de la misma manera que ahora. Todas estas decisiones afectan a las tres categorías.
La Grand Prix Commission cede a las presiones de Aprilia tras la lesión de Martín
Cuando Jorge Martín estaba preparando su regreso a MotoGP tras la doble lesión de pretemporada, Aprilia pidió encarecidamente que el piloto madrileño pudiera probar antes con una MotoGP alegando motivos de seguridad.
Las MotoGP son máquinas muy exigentes y, por tanto, estar en un buen estado físico es fundamental. Esto es algo que se vio en el GP de Qatar, cuando Martín tuvo complicaciones durante el fin de semana. Así que a partir de ahora todos los pilotos lesionados que se hayan perdido tres o más eventos consecutivos o no hayan podido participar en eventos durante al menos 45 días consecutivos, tendrán una jornada de test con una moto de MotoGP.
No es una medida obligatoria sino opcional, y se permitirá en “un circuito donde el fabricante tenga permitido realizar test según sus reglas de concesión o elección de circuitos, o en un circuito donde no esté previsto ningún otro Gran Premio de MotoGP tras ese test en la misma temporada”. Eso sí, no podrá celebrarse la prueba dentro de las ocho semanas previas a un GP que se dispute en esa pista. Además, contarán con tres juegos de neumáticos como máximo.
Por último, la Grand Prix Commission también ha hecho público que los fabricantes han llegado a un acuerdo para que los fabricantes no prueben sus motos 2027 durante la temporada 2025. Es decir, antes del 17 de noviembre de 2025 ningún fabricante pondrá en pista los modelos de 2027.
