El sistema de concesiones llegó a MotoGP para ayudar a los fabricantes que se encontraban en el fondo del pelotón, y que pudieran acercarse a los puestos de cabeza gracias a ciertas ventajas.
Para que las concesiones fueran justas, se establecieron plazos y grupos para evaluar en qué situación se encuentran unos y otros. Se tienen en cuenta las dos “medias” temporadas previas. Es decir, a mitad y a final de año se evalúa la situación, teniendo en cuenta en el primer caso la mitad de la temporada presente y la segunda mitad de la pasada, y en otra toda la campaña actual.
En este caso estamos ante esa medición de mitad de año que decide las concesiones que se tendrán en lo que queda de temporada, divididas en cuatro grupos: A, B, C y D. Qué equipos forman parte de cada grupo depende del porcentaje de puntos obtenidos por el mejor piloto de la marca en cada GP. El A es para aquellas que se han hecho con más del 85%, el B entre el 60 y el 85%, C si logran entre el 35% y el 60 % y D si han conseguido menos de ese 35%.
Con eso se consiguen más wildcards, se tienen más neumáticos o menos para test, se dictamina los pilotos que pueden hacer los test y los circuitos, se pueden usar más o menos motores por año, tienen más o menos evoluciones aerodinámicas disponibles e incluso tienen congelación de la evolución del motor o pueden evolucionarlo.
Concesiones de reglamento para la segunda mitad de 2025
Gracias a ello y a estas concesiones, hay equipos que si quieren usarlas y lo hacen de manera efectiva pueden ir avanzando en competitividad hasta tener la posibilidad de luchar contra los más rápidos. Eso es lo que pasa, al menos, en teoría. Porque la realidad es que la racha de Ducati y su implacable ritmo hace que solamente ellos estén en el grupo A, y que ningún otro fabricante esté no solamente en este primer grupo sino tampoco en el B.
Así pues, en el grupo C es donde encontramos a los siguientes fabricantes. En el caso de KTM su regularidad a pesar de no haber conseguido batir a Ducati, ya estaban seguros como grupo C antes del último GP. No fue así en el caso de Aprilia, que se estaba a la espera de lo que aconteciera en el GP de República Checa para que saber en qué nivel de concesiones se encontrarían. Finalmente y con los puntos logrados, pasaban a acabar en este grupo.
Por último tenemos el grupo D en el que encontramos a Honda y Yamaha. A pesar de llevar tiempo con las concesiones, era prácticamente seguro que seguirían así hasta final de 2025 debido a la situación que vivieron en 2024, pero se encuentran relativamente cerca de poder perderlo, gracias a las actuaciones puntuales de algunos de sus pilotos esta temporada.
