Ducati Hypermotard V2 RVE 2027: el regreso del espíritu RVE
Ducati amplía su familia de supermotard de altas prestaciones con la presentación de la nueva Hypermotard V2 RVE 2027, una versión que recupera la identidad visual más característica de esta saga. La firma de Borgo Panigale vuelve a apostar por la decoración Graffiti, una combinación gráfica que forma parte de la historia reciente de las versiones RVE y que ahora llega adaptada a la cuarta generación de la Hypermotard bicilíndrica.
La nueva variante toma como punto de partida la Hypermotard V2 presentada para 2026, una motocicleta completamente renovada que estrenó una nueva plataforma técnica y un motor bicilíndrico de 890 cc. Su concepto sigue siendo el de una fun-bike de altas prestaciones, capaz de combinar una posición de conducción supermotard con una mecánica potente, una parte ciclo deportiva y un paquete electrónico heredado de las motos más avanzadas de Ducati.
La denominación RVE vuelve a cobrar protagonismo en esta nueva generación. Su decoración recuerda al concepto original que dio vida a esta familia en 2019, aunque incorpora detalles específicos para diferenciarla de la versión estándar. Entre ellos destacan las llantas de dos colores, que refuerzan su imagen deportiva y aportan un contraste visual especialmente llamativo.
Pero la actualización no se limita a la estética. Ducati también amplía el equipamiento de serie de esta versión, incorporando dos funciones especialmente interesantes para quienes buscan disfrutar de una conducción deportiva: Ducati Power Launch y Pit Limiter. Dos tecnologías que hasta ahora identificaban las configuraciones más orientadas a circuito y que permiten ampliar las posibilidades de uso de esta Hypermotard.
Motor: bicilíndrico Ducati V2 de 890 cc y 120 CV
La nueva Hypermotard V2 RVE mantiene el propulsor que estrenó la cuarta generación del modelo. Se trata del moderno Ducati V2 de 890 cc, un bicilíndrico a 90 grados que destaca por su reducido peso, dimensiones compactas y tecnología de distribución variable IVT.
Este motor representa un importante paso adelante respecto al anterior Testastretta 11° de 937 cc. Su diseño permite reducir considerablemente el peso del conjunto y mejorar la respuesta en diferentes regímenes de giro, algo especialmente importante en una motocicleta cuyo principal objetivo es ofrecer sensaciones deportivas y una elevada agilidad.
La potencia máxima declarada alcanza los 120,4 CV a 10.750 rpm, mientras que el par motor se sitúa en 94 Nm a 8.250 rpm. Uno de los aspectos más interesantes de esta mecánica es su disponibilidad de par desde bajas revoluciones: según Ducati, el 70 % del par máximo está disponible desde apenas 3.000 rpm.
Esta característica favorece una respuesta contundente al abrir el acelerador a la salida de las curvas, pero también permite disfrutar de una conducción más relajada cuando no buscamos las máximas prestaciones. La distribución variable IVT contribuye precisamente a conseguir una entrega equilibrada a lo largo de todo el régimen de utilización.
La transmisión se realiza mediante una caja de cambios de seis velocidades, asociada al sistema Ducati Quick Shift 2.0, que permite subir y bajar marchas sin utilizar el embrague. El funcionamiento de este sistema está optimizado para ofrecer rapidez y precisión en conducción deportiva. Como ocurre con otros modelos de la gama, Ducati también contempla una configuración limitada para los usuarios del carnet A2, con una potencia máxima de 35 kW.
En esta versión RVE, la mecánica permanece sin cambios respecto a la Hypermotard V2 estándar. La principal novedad técnica del equipamiento se encuentra en la incorporación de Ducati Power Launch y Pit Limiter, dos sistemas que amplían las posibilidades de utilización deportiva del conjunto.
Chasis, suspensiones y frenos: ADN de superbike en formato supermotard
La Hypermotard V2 RVE conserva la nueva arquitectura de la cuarta generación, desarrollada para reducir el peso y mejorar la precisión dinámica. Su principal protagonista es un chasis monocasco de aluminio, una solución derivada de la experiencia de Ducati en el desarrollo de sus motocicletas deportivas.
El motor participa en la función estructural del conjunto y la propia estructura monocasco integra la caja de admisión. Esta configuración permite reducir el número de elementos y conseguir una estructura compacta y ligera. El subchasis tubular de acero, por su parte, recupera visualmente algunos rasgos de la Hypermotard 1100 original.
El basculante es de aluminio fundido y trabaja junto a unas suspensiones Kayaba completamente regulables. Delante encontramos una horquilla invertida de 46 mm, mientras que detrás se instala un monoamortiguador que permite ajustar la precarga y la extensión. Los recorridos de suspensión son de 170 mm delante y 160 mm detrás, unas cifras que permiten mantener el carácter supermotard de la motocicleta sin renunciar a un comportamiento deportivo sobre asfalto.
Las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas montan neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 delante y 190/55 detrás. En el apartado de frenos encontramos dos discos delanteros semiflotantes de 320 mm, mordidos por pinzas monobloque Brembo M4.32 de cuatro pistones y accionamiento radial. Detrás trabaja un disco de 245 mm con pinza de dos pistones.
La geometría y el reparto de masas se han desarrollado para ofrecer una motocicleta más precisa y estable, pero sin perder la rapidez de reacciones que caracteriza a las supermotard. Su distancia entre ejes es de 1.514 mm y la altura del asiento alcanza los 880 mm.
Tecnología y equipamiento: Ducati Power Launch y Pit Limiter de serie
La electrónica es uno de los apartados más destacados de la Hypermotard V2 RVE. La nueva generación ya contaba con una plataforma inercial IMU de seis ejes y un conjunto de ayudas electrónicas muy completo, pero esta versión especial amplía sus posibilidades con dos sistemas adicionales incluidos de serie.
El primero es Ducati Power Launch (DPL), un asistente de salida que permite gestionar la entrega de potencia durante las arrancadas para conseguir aceleraciones más controladas y eficaces. Su funcionamiento resulta especialmente interesante en circuito, donde una salida bien ejecutada puede marcar diferencias.
El segundo es el Ducati Pit Limiter, un limitador de velocidad diseñado para utilizarse en el pit lane de los circuitos. Este sistema permite mantener una velocidad máxima controlada durante los desplazamientos por esta zona, facilitando el cumplimiento de las restricciones habituales en competición. Ambos elementos se incorporan al equipamiento de serie de la RVE y representan una de sus principales diferencias respecto a la Hypermotard V2 convencional.
El resto del paquete electrónico mantiene los sistemas ya conocidos de esta generación. Entre ellos encontramos ABS Cornering, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Engine Brake Control (EBC) y Ducati Quick Shift 2.0.
El piloto dispone de cuatro modos de conducción: Race, Sport, Road y Wet. Cada uno modifica la respuesta del acelerador y los parámetros de intervención de las diferentes ayudas, permitiendo adaptar la motocicleta a las condiciones del asfalto y al estilo de conducción.
La instrumentación recurre a una pantalla TFT de cinco pulgadas con tres configuraciones de visualización: Road, Road Pro y Track. Esta última está especialmente orientada a la conducción deportiva, mostrando información sobre el funcionamiento de los diferentes sistemas electrónicos.
La iluminación es completamente LED, con una firma luminosa DRL de doble C que mantiene la identidad visual característica de la familia Hypermotard. También dispone de intermitentes dinámicos con desconexión automática y posibilidad de incorporar soluciones de conectividad y navegación mediante accesorios.
Colores y opciones: decoración Graffiti y llantas de dos tonos
El principal elemento diferenciador de la Ducati Hypermotard V2 RVE 2027 es su decoración exclusiva. La marca italiana recupera el concepto gráfico que dio origen a la familia RVE en 2019, reinterpretándolo para adaptarlo a las formas y volúmenes de la nueva generación.
La decoración Graffiti se caracteriza por sus combinaciones de colores y gráficos de inspiración artística, con un acabado especialmente elaborado. Ducati emplea un proceso de aplicación que consigue un efecto visual similar al de una pintura específica, ofreciendo una imagen más integrada y sofisticada que la de unos adhesivos convencionales.
Otro detalle exclusivo de esta versión son sus llantas de dos colores, que subrayan su personalidad deportiva y generan un contraste visual con el resto de la carrocería. Frente a la decoración Ducati Red de la versión estándar, la RVE apuesta por una imagen mucho más atrevida y diferenciadora. No hay modificaciones anunciadas en los componentes principales de la carrocería, el chasis o las suspensiones, por lo que su personalidad especial se concentra en el diseño y el equipamiento electrónico adicional.
En cuanto a las posibilidades de personalización, Ducati dispone de su catálogo habitual de accesorios Ducati Performance, con opciones relacionadas con el escape, los acabados, la protección y el equipamiento del piloto.
Precio y disponibilidad de la Ducati Hypermotard V2 RVE 2027
Ducati ha presentado oficialmente la nueva Hypermotard V2 RVE el 2 de noviembre de 2026. Por el momento, la marca italiana no ha comunicado el precio oficial de esta nueva versión para España ni una fecha concreta de llegada a los concesionarios.
