KYMCO es la tercera marca de motos más vendida de nuestro país, sólo por detrás de Honda y Yamaha, además de tener a varios modelos entre los tres más demandados en los segmentos 125 y maxiscooter. La gama media de su oferta especializada en scooter se refuerza ahora con la llegada de una evolución del Xciting 400 que conocíamos hasta ahora (2013-2016 y 2017-2018), un apellido que debutó en el mercado en 2005 con motorizaciones 250/300/500 y que fue renovado con los 300/500R de inyección en 2010. En el punto de mira, rivales como el Yamaha X-MAX 400, BMW C400GT, Suzuki Burgman 400 o SYM MaxSym 400i.
Concebido para usuarios con carnet A2 y uso mixto urbano-carretera, el Xciting S 400 recibe una nueva carrocería más afilada, a medio camino entre el competitivo Super Dink 350 y el buque insignia AK 550, obra de Gianfelice Marasco, autor de la Multistrada II y III, el Scoopy 300 o la Hornet 600. El nuevo Centro de Diseño Europeo de KYMCO emplazado en la ciudad italiana de Verona (el tercero del mundo para la marca) deja claro las intenciones del gigante asiático en el Viejo Continente, a sabiendas de que las necesidades y el público son muy diferentes a los de otros mercados.
Óptica full-LED con toma de admisión inferior en el frontal, parabrisas regulable en altura (5 posiciones) manualmente, instrumentación/piñas de mandos heredadas del AK, manillar curvado en «V» para ver mejor la información, doble guantera con cierre centralizado y toma de corriente USB, freno de estacionamiento, asiento divisible (apertura desde la cerradura o con un botón en la piña izda.), asas de pasajero más ergonómicas, hueco con luz de cortesía y capacidad para un casco integral y más objetos, settings de suspensión específicos, horquilla de doble tija, ABS Bosch 9.1 y sistema de conectividad Noodoe integrado son algunas de sus novedades. Este último permite, a través de nuestro teléfono (navegas desde el botón doble naranja-gris de la piña derecha) y mediante una App específica (descarga gratuita) en la que tienes que registrarte, localizar el scooter, además de ofrecer información práctica como puntos de interés (gasolineras, velocidad máx. obligatoria, tiempo/distancia a destino, etc) o notificaciones (llamadas, mensajes, redes sociales, noticias, etc) y utilizar la pantalla como pantalla para el GPS. Se mantienen otros elementos como el respaldo lumbar del conductor (ahora más envolvente), las pinzas de freno radiales, discos lobulados, doble amortiguador trasero, manetas regulables y estriberas de pasajero plegables.
El propulsor, ahora algo más adelantado gracias a un nuevo soporte en el chasis, sigue recurriendo a un monocilíndrico (SK80) OHC 4 válvulas refrigerado por agua con 35.5 CV a 7.500 rpm (el más potente del segmento), 38.4 Nm de par a 6.000 rpm e inyección electrónica Keihin, aunque debidamente actualizado. La transmisión (variador y embrague) es de nueva factura, al igual que la culata, mayor eficiencia de la admisión, distinto perfil del árbol de levas y menores fricciones internas. Este motor declara ahora un consumo medio de sólo 4,2 l./100 km. El objetivo, a priori difícil, se ha logrado: mantener la cifra de potencia de la generación anterior contaminando menos.
En parado, el KYMCO Xciting tiene ahora más presencia, es más atractivo y apuesta por una imagen más agresiva que casa perfectamente con las tendencias actuales del mercado. En marcha se siente más suave, dulce y progresivo, y a bajo régimen mucho más enérgico. Hasta 6.000 rpm el motor acelera más que antes pero a medida que subimos de régimen desde esa cifra, la curva de potencia se estabiliza, mostrándose más neutra y sin tanto “punch”: las exigencias de la Euro 5 son así. En tramos rápidos de autovía o curvas de radio amplio es fácil rebasar los 150 km/h de marcador, con una estabilidad digna de un maxiscooter de nivel, uno de los puntos fuertes de este modelo. En secciones reviradas ha ganado enteros respecto a la generación anterior, seguramente debido a la nueva disposición del motor, que consigue un mejor reparto de pesos, lo que incide en su agilidad. Sus 213 kg declarados en orden de marcha no lastran el buen comportamiento del Xciting, permitiendo una conducción sólida y fluida.
El parabrisas regulable en altura mediante una pestaña en la zona central lo hace ideal para protegerte del viento a la hora de rutear, al margen de que la propia carrocería protege mucho de por sí contra las inclemencias del tiempo. La forma y anchura del asiento aceptan bien al pasajero, demostrando que es un buen scooter para rodar a dúo. El asiento sólo se levanta por la mitad (la parte del conductor) en lugar de en su totalidad, como sucede en todos los scooters del mercado, algo que lo hace más incómodo a la hora de manipular los objetos en su interior: todo es acostumbrarse.
