Prueba Kymco DTX 350
En un mercado en el que cada vez aparecen más marcas y modelos, mantenerse durante cinco años en la lucha con un mismo scooter no es poca cosa. Y menos aún en un segmento tan competido como el de los scooters crossover de media cilindrada, donde los fabricantes se esfuerzan por ofrecer más tecnología, diseños llamativos y equipamientos cada vez más completos por precios muy asequibles.
El KYMCO DTX 350 lleva desde 2022 demostrando que hay otra forma de competir. No necesita reinventarse cada temporada para seguir siendo una opción interesante. Su fórmula combina un motor durísimo y potente, una parte ciclo que cumple con nota, un buen nivel de confort y una polivalencia que va bastante más allá de los desplazamientos diarios. Y lo que es más importante una fiabilidad probada y una compañía detrás que lleva 30 años en nuestro país adaptándose a las necesidades del motorista español, como veremos más adelante.
Este DTX 350 recibió el año pasado una actualización para adaptarse a la normativa Euro 5+, acompañada de mejoras en el asiento, nuevos acabados en la zona de los pies y una cúpula ahumada. Son cambios que mantienen intacta su personalidad, pero que mejoran algunos aspectos de la experiencia de uso.
Y aquí es donde quiero detenerme. Porque, después de probar motos de todo tipo, cada vez valoro más aquellos modelos que te transmiten confianza desde el primer momento. No solo por cómo funcionan cuando son nuevos, sino por lo que representan: productos desarrollados durante años, con una base mecánica conocida y una marca que ha tenido tiempo de aprender de sus propios modelos.
Es verdad que algunos de sus nuevos rivales pueden sorprender por su tecnología o por la cantidad de equipamiento que ofrecen. Pero, para mí, hay otros valores que pesan más: la fiabilidad, el confort, la suavidad de funcionamiento y una calidad de construcción que se demuestra con el paso del tiempo.
Prueba Kymco DTX 350: Como en casa
Hay motos en las que te subes y no hace falta perder ni un segundo en saber dónde está cada control. El DTX 350 es así. Es como si fuera tu scooter te siempre, aunque sea la primera vez que la pruebas. Todo está donde esperas. A un movimiento de pulgar.
Posición ergonómica, asiento mullido, manetas regulables, pantalla que no resta visibilidad, caballete en el que no hay que hacer esfuerzo, buen acceso al suelo y un hueco bajo el asiento para dos cascos. Pequeños grandes detalles que hacen tu día a día muy fácil.. Necesidades cubiertas con creces…
Pero si te gustan los scooter que aportan algo más sigue leyendo.
Prueba Kymco DTX 350 ¡Cómo corre!
27,72 CV y un par de 29 Nm. Una cifra contenida sobre el papel, sí. Pero cuando estás sobre este scooter y aceleras a fondo te das cuenta de lo apretados que están. Me ha llamado mucho la atención la respuesta del motor y su contundencia. No solo por su aceleración y velocidad punta, sino, sobre todo, por su linealidad en toda la franja de revoluciones. Todo ello con una ausencia de vibraciones total. ¿Esto en qué se traduce?
En una respuesta al acelerador inmediata y a una efectividad impresionante entre el tráfico diario y en los trayectos interurbanos.
Además, la marca taiwanesa ha dotado de suspensiones con tarado bastante durito y un sistema de frenos con muy buena mordida, lo que le dan un toque deportivo que a los amantes de las buenas prestaciones les gustará. Me gusta especialmente como actúan los sistemas de ABS, que es muy eficaz y poco intrusivo, y el TCS. Este a diferencia de muchos de sus rivales es prácticamente imperceptible y no corta el gas en fracciones de segundos largas, sino que es súper sutil y nos permite seguir con nuestra trayectoria sin notar un “apagón” con respecto al puño de acelerador.
Por ciudad, se maneja con soltura. Tienen un radio de giro muy corto que te permite colarte por todos lados. Además, su asiento bajito de 800 mm te permite echar el pie al suelo de manera contundente sin tener que usar las puntillas.
En carretera también convence. La carrocería ofrece una protección aerodinámica muy buena y la posición de conducción permite recorrer kilómetros sin fatiga. Puedes mantener una velocidad de crucero alta sin que se dispare el consumo, lo que lo convierte en una gran herramienta para los que viven lejos de su punto de trabajo y usan el scooter para el día a día. 12 litros de depósito y consumos por debajo de los 4 litros le dan una autonomía excelente. La cúpula de serie es discreta en tamaño, por lo que quienes prioricen los viajes largos pueden valorar una pantalla de mayor dimensión entre los accesorios disponibles.
Prueba Kymco DTX 350: Y entonces nos metimos en el campo…
La idea inicial era sencilla: probar el DTX 350 por caminos y pistas fáciles, comprobar cómo se desenvolvía y volver al asfalto. Pero ya nos conocemos. Empezamos por pistas sencillas, nos fuimos animando, y acabamos en el mismo trazado donde solemos probar las motos trail.
Y la verdad es que me sorprendió muchísimo. Estamos hablando de un scooter con una envergadura considerable y cerca de 200 kilos de peso. Sobre el papel, no parece el candidato ideal para meterse en terrenos complicados. Sin embargo, durante la prueba demostró una polivalencia que va más allá de lo que muchos usuarios podrían imaginar.
Desconectamos el TCS con solo pulsar un botón y al lío. Unas pistas sencillas para comenzar yendo sentado. Todo bajo control. Buena postura, codos altos… Pero después empecé a meterme en líos… y vi que si llevas los pies apoyados en la parte más retrasada de los reposapiés, puedes ponerte de pie y ganar margen para mover el cuerpo sobre la moto. Las estriberas metálicas incorporadas de serie en la versión 2025 con parches de goma tienen aquí una utilidad evidente y mejoran el agarre. No es exactamente la posición de una moto de motocross, pero sí permite aprovechar bien el manillar y gestionar los movimientos del conjunto.
Con esa postura podemos mantener ritmos bastante alegres por pistas de gravilla, caminos rotos, zonas con alguna rodera e incluso tramos de tierra rotos que, a primera vista, no parecen el terreno más apropiado para un scooter.
El motor vuelve a ser uno de los protagonistas. La entrega de potencia es contundente y nos permite salir con decisión de las situaciones incluso cruzando el scooter. Muy divertido. El no poder desactivar el ABS es una pega, pero teniendo en cuenta que se pueden alargar las frenadas, todo está bajo control.
Además, las suspensiones de 100 y 110 mm de recorrido actúan correctamente. Teniendo en cuenta que no vamos a saltar con el DTX donde sí podrían hacer tope, me han sorprendido muy gratamente. Por su parte, los neumáticos mixtos CST también ayudan. Ofrecen un compromiso razonable para circular por carretera y permiten afrontar incursiones por tierra con bastante más confianza de la que cabría esperar. Si bajas un poco las presiones ganarás tracción y agarre.
Me esperaba un scooter capaz de abandonar el asfalto de manera ocasional y me he encontrado con un vehículo que permite disfrutar de bastantes más kilómetros de tierra de los que imaginaba.
Prueba Kymco DTX 350: Equipamiento y practicidad
El DTX 350 no se olvida de los detalles que importan cuando utilizamos la moto a diario. Bajo el asiento dispone de espacio para dos cascos integrales, un argumento importante para quienes utilizan el scooter para ir a trabajar o desplazarse por la ciudad.
También incorpora iluminación Full LED, sistema Keyless para gestionar el arranque sin llave convencional, ABS y control de tracción. La instrumentación LCD es sencilla y funcional, con ordenador de a bordo, aunque no apuesta por las soluciones de conectividad más avanzadas que encontramos en algunos rivales recientes. Sí lleva dos tomas de USB para poder conectar dispositivos electrónicos y KYMCO ofrece accesorios propios para poder llevar el móvil a modo de navegador.
El precio no hay que pasarlo por alto ya que por poco más de 4.000 euros puedes tenerlo en casa. Ahora mismo es el más competitivo del mercado, ya que te lo puedes llevar a casa por 4.090 euros.
Prueba Kymco DTX 350: KYMCO, la confianza también está detrás del producto
Hay un aspecto que no siempre aparece en una prueba dinámica y que, para mí, tiene bastante importancia: lo que sucede después de comprar la moto. KYMCO lleva más de tres décadas en España y ha construido una red de posventa con más de 700 puntos de servicio. La disponibilidad de recambios, la formación de los talleres y la atención al usuario forman parte de una estructura que busca facilitar el mantenimiento y prolongar la vida útil de sus modelos.
Creo que a largo plazo esto es un argumento relevante frente a la tentación de elegir únicamente por la última novedad tecnológica. Conviene recordar que la experiencia de uso, la facilidad de mantenimiento y la confianza que transmite un producto también forman parte de su valor.
