Michelin vuelve al ataque con sus neumáticos de pista, aprovechando que a partir del año que viene será suministrador único de MotoGP, con medidas de 17 pulgadas y tras 7 años de etapa Bridgestone. La firma gala acaba de presentar seis nuevos neumáticos de moto para cuatro usos muy específicos, una oferta destinada tanto a pilotos profesionales como a aficionados activos que ruedan con sus motos de calle en pista.
Los Michelin Power SuperMoto (nuevas medidas en 16 pulgadas y variante Rain), Power Slick Ultimate (2 compuestos delanteros y 3 traseros), Power Cup Ultimate (1 compuesto delantero y 3 traseros), Power Slick Evo, Power Cup Evo y Power SuperSport Evo llegan al mercado tras tres años de desarrollo en competición. Estas gamas incorporan el saber hacer de Michelin en este campo, especialmente en materia de compuestos.
El reto estaba en concretar en cuatro familias de neumáticos las exigencias de tantos de tipos de utilización en condiciones extremas. Una tarea compleja durante la que se ha tratado de evitar el escollo de un neumático eficiente pero, a veces, difícil de manejar. Un enfoque delicado a la hora de trasladar el feeling experimentado con la máquina a soluciones técnicas que permitan reforzar la confianza del piloto.
El objetivo ha pasado por simplificar su uso y su manejabilidad. En este sentido, por ejemplo, las gamas Power Slick Evo y Power Cup Evo reciben ahora un único compuesto de goma, muy polivalente, que reemplaza a las tres versiones (A-B-C) existentes hasta ahora.
Los Michelin Ultimate (Power Slick y Power Cup) se comercializarán únicamente a través del departamento de competición mediante una red de distribución especializada, ya que son neumáticos puros de carreras. El resto de gamas se venderán por los canales habituales.
Adaptive Casing Technology
Exclusiva de Michelin, su nueva tecnología Adaptive Casing Technology (ACT) ha sido concebida para aumentar la estabilidad del neumático y evitar el fenómeno de oscilación a altas velocidades, algo que provoca una incómoda sensación de inseguridad. Esto se consigue gracias a una carcasa que varía su rigidez según la inclinación de la moto.
En este caso, las capas de la carcasa no están dispuestas simétricamente, sino en ángulo de 70º para la primera y de 90º para la segunda. Con este reducido ángulo de desviación, la rigidez de la cima es débil. Por otra parte, la primera capa rodea los aros de talón y se dobla por debajo de los flancos, formando un sándwich con la segunda capa. Así, a nivel de los flancos, y solamente allí, se crean tres capas, formando una red triangular que resiste la deformación. Finalmente, la cima de baja rigidez aporta más estabilidad, mientras que los flancos de gran rigidez minimizan la deriva en curva.
En la práctica, en función del ángulo de inclinación, el neumático tiene la facultad de adaptarse a las variaciones en las condiciones de adherencia. La zona de contacto pasa gradualmente de una cima blanda, para asegurar el máximo de estabilidad en línea recta, a unos hombros cada vez más rígidos, según la inclinación de la moto, para garantizar una tumbada óptima.
Los 4.4 km del Circuito de Monteblanco (Huelva) fueron el escenario elegido por Michelin España para la puesta de largo de esta gama deportiva, si bien sólo pudimos probar los tres modelos Hypersport, de alcance más generalista: Power Slick Evo, Power Cup Evo y Power SuperSport Evo. Los neumáticos traseros del trío cuentan con tecnología ACT.
Michelin Power Slick Evo
Derivado de la gama Ultimate, este neumático es 100% circuito pues carece de dibujo. Probé los slick en una Kawasaki ZX-10R y aluciné. Como suele suceder en estos casos, cada moto tenía sus calentadores puestos hasta instantes antes de rodar, con la presión perfecta para las condiciones de calor del circuito andaluz y con varios técnicos pululando en el box. Kenny Noyes, campeón del FIM CEV SBK 2014, lideró el grupo las primeras vueltas.
Respecto al Power Cup Evo no noté muchas diferencias pero sí sobre el Power SuperSport Evo. Con estos neumáticos la sensación de poder tumbar es infinita, se pegan al asfalto como una lapa y son ultra-ágiles. Acometer una chicane o un cambio de dirección rápido es tan instantáneo como tú quieras que sea. La ZX-10R tenía escape de carreras y un tarado de suspensión que era una verdadera “tabla”, imposible de moverse aún en Modo de potencia Full y con el K-TRC en nivel 1. Acelerar y frenar “a saco” es posible con estas gomas, una opción ideal para usar en tu moto de calle preparada para circuito ya sea en tandas, cursillos o incluso alguna carrera amateur.
Michelin Power Cup Evo
Este neumático 95% de circuito homologado para calle mantiene las mismas prestaciones que el Power Slick Evo salvo que el perfil delantero es un poco diferente para mejorar la manejabilidad. Su código de velocidad ZR permite una velocidad máxima de 300 km/h. La Suzuki GSX-R750 y la BMW S1000RR fueron mis elegidas para esta goma, con el bicampeón de España Iván Silva como “monitor” de grupo, antes de la sesión libre. La Suzuki, para mí el motor SBK más equilibrado que existe, tenía un desarrollo muy largo con el qye no terminaba de encontrame a gusto, junto lo contrario que la BMW, una segunda generación purasangre que quita el hipo ya en Modo Race (el Slick no estaba activado).
Del Michelin Power Cup tengo un buen recuerdo, ya que lo he usado en mi Kawasaki hasta el momento de venderla, hace ahora dos meses. Un neumático que necesita ser calentado para que de lo mejor de sí, ofreciéndote una agilidad y confianza en el tren delantero dignas de resaltar. El nuevo Evo acentúa estas sensaciones, otorgándote un plus sobre el SuperSport y haciendo que los cambios de dirección sean más rápidos si cabe.
Michelin Power SuperSport Evo
Sobre el papel, este neumático 50% circuito-50% carretera me resultó el más interesante por su menor especialización y mayores posibilidades de uso. Fue el modelo con el que hice más kilómetros, algunas vueltas con una Yamaha MT-09, pero lña mayoría sobre una MV Agusta Brutale 800 RR.
Con la Yamaha, una excelente moto para uso en carretera, me sentí algo incómodo debido a las carencias de las suspensiones de serie y al roce constante de las estriberas en el asfalto, demasiado bajas para estas lides. Con la MV la situación cambió ya que su marcado carácter sport encajaba perfectamente con la filosofía de los Michelin Power SuperSport Evo. Cuantas más vueltas daba, más confianza cogía y, si bien el amortiguador trasero flexaba más de lo ideal, el neumático absorbía el resto dejándome jugar con la naked y permitiéndome la osadía de adelantar a alguna superbike. Sin duda, un buen compromiso para tener un neumático todo en uno con el que disfrutar en carretera y entrar de ven en cuando en circuito ahorrándote el cambio de gomas y sin almacenar otras más específicas en el trastero para las ocasiones especiales.
Los SuperSport mantienen la tecnología de doble compuesto, optimizando los flancos para que sean más blandos y endureciendo el centro para minimizar el desgaste. Los tests realizados el año pasado en los circuitos de Issoire y Cartagena han demostrado un tiempo por vuelta en seco un 120% mejor en comparación con su predecesor. Esta gama ha incorporado una nueva medida 180/60 ZR17 para calzar a las Ducati Streetfighter 848 y Monster 821.
