Prueba Cyclone RT1: Introducción
Cyclone, la marca del dragón, ha desembarcado en España con una estrategia muy clara: ofrecer productos con una política de precios muy agresiva, sin escatimar en equipamiento ni en potencial de crecimiento. Y este Cyclone RT1 es un testimonio de ello.
Desde el principio, hay que tener en mente que este scooter tiene un precio de venta recomendado de 2.795,00 €, y además incluye de serie un top case SHAD SH33, lo cual es un estupendo punto de partida.
El Cyclone RT1 es un scooter honesto y moderno, con un diseño afilado e inteligente que puede ser un compañero ideal, práctico y siempre listo para rodar en la ciudad, por un buen precio.
Prueba Cyclone RT1: Motor y parte ciclo
El motor es sin duda el punto fuerte del Cyclone RT1. Se trata de una unidad de 4 tiempos, monocilíndrica, de 125 cc y refrigeración líquida, que ofrece una potencia máxima de 8,6 kW (11,69 CV) a 8740 rpm y un par máximo de 11,7 Nm a 6750 rpm. Lo más destacable es que es un motor muy fino y suave, que apenas vibra. La aceleración es untuosa y progresiva, lo que lo hace perfecto para ese continuo arrancar y frenar del tráfico urbano.
La transmisión es automática de tipo CVT (Correa con embrague centrífugo) y el chasis es de doble cuna de acero. En cuanto a suspensiones, cuenta con una horquilla convencional delantera con barras de 33 mm con 95 mm de recorrido y un doble amortiguador trasero regulable en precarga con 91 mm de recorrido. Estas suspensiones están más orientadas al confort y me parecen muy progresivas, absorbiendo las irregularidades del asfalto con eficacia.
En términos de seguridad, Cyclone no ha escatimado: la frenada es ABS de doble canal (Disco delantero de 270 mm y trasero de 218 mm, ambos con pinzas de 2 pistones); además, incluye Control de Tracción (TCS); que aunque pueda parecer excesivo en un scooter de baja potencia, nunca está de más y proporciona una garantía extra, especialmente en días de lluvia.
Prueba Cyclone RT1: Equipamiento y estética
El diseño del Cyclone RT1 es moderno, afilado y elegante. A mí me da la sensación de que han querido crear una especie de «mini GT», y lo cierto es que les ha salido un scooter muy cómodo y espacioso a pesar de ser un 125 cc. Personalmente, el color azul me parece que le queda muy bien, aunque también está disponible en blanco o en negro.
A esa sensación de modernidad se le añade un equipamiento tecnológico útil y accesible. Toda la iluminación es Full LED. El panel de instrumentos es una Pantalla Digital LCD, que me resultó muy legible y sencilla de entender. Esto es un acierto, pues no siempre se necesita una instrumentación más compleja.
Además, cuenta con piñas retroiluminadas, que si bien quedan muy bonitas, se beneficiarían de que las leyendas de los botones fueran transparentes. Así se leerían mejor incluso.
En el apartado de equipamiento útil, el scooter incluye el sistema Keyless (arranque sin llave, mediante un mando a distancia), manetas regulables y una guantera que da servicio en el lado izquierdo.
Un añadido crucial y que me parece esencial, a medio camino entre equipamiento y seguridad, es la cámara delantera HD 1080P integrada. Esta cámara graba continuamente y permite acceder a las imágenes en caso de accidente a través de una app, un recurso valiosísimo si nos vemos involucrados en algún incidente.
La capacidad de carga se complementa con espacio bajo el asiento para un casco jet, además del top case SHAD SH33 que viene de serie, lo que da espacio para dos cascos casi con total seguridad, siempre que sean tipo jet.
Prueba Cyclone RT1: Ergonomía, más de lo que parece
Mido 1,86 m y peso 100 kg, por lo que los scooters de 125 cc no suelen ser mi lugar favorito. Sin embargo, el Cyclone RT1 me ha sorprendido gratamente. El asiento se sitúa a 810 mm del suelo, es muy cómodo, tiene un buen mullido y su forma permite que personas altas se coloquen bastante atrás.
Lo más importante que os voy a mencionar en cuanto a ergonomía es que es uno de los pocos scooters donde pude utilizar las plataformas delanteras cómodamente, (que no es poco) dándole un respiro a las piernas y evitando sentirme encajonado.
Por lo demás, la protección aerodinámica es más bien escasa, algo comprensible, dado que se utilizará principalmente en ciudad; y en general la postura de conducción es agradable y descansada.
Prueba Cyclone RT1: Comportamiento Dinámico, dinamismo y confort
El Cyclone RT1 se muestra dinámico, estable y ágil. Gracias a sus ruedas de 14 pulgadas (delantera 100/80-14 y trasera 120/70-14), el scooter es extremadamente reactivo y «ratonero», ideal para serpentear entre el tráfico con soltura. Es muy fácil moverlo y resulta muy manejable y obediente.
En la conexión entre el motor y el tren trasero a través del acelerador, el Cyclone RT1 es suave, progresivo y eficaz, un aspecto crucial para el uso urbano. Aunque la potencia es modesta (casi 12 CV), el tacto general es confortable y agradable; y la aceleración es sostenida.
Las suspensiones, orientadas al confort, son un acierto para la ciudad. Permiten pasar los resaltos y las irregularidades del asfalto con bastante comodidad sin tener que ser excesivamente cuidadoso.
El buen comportamiento dinámico es notable y sin interferencias, lo que hace de nuestro desplazamiento un momento agradable del día, pudiéndonos despreocupar y centrarnos en nuestros recados.
En cuanto a los frenos, ofrecen una frenada segura. Si bien me gustó más el tacto del freno trasero que el delantero, hacen muy bien su trabajo. Además, la garantía de tener el ABS de doble canal y el control de tracción añade una capa extra de seguridad en condiciones adversas.
