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Prueba Benelli Leoncino 800 y 800 Trail 2022

El Rey León
Fotos: Benelli
Benelli continúa ampliando su gama neo-retro con una nueva integrante impulsada por el motor más potente del catálogo. Así, las dos versiones de la nueva Leoncino 800 mantienen su enfoque scrambler limitable para carnet A2 que hará las delicias de los usuarios más cool.
Lo mejor
  • Diseño
  • Comodidad
  • Medio régimen
Mejoraríamos
  • Peso

La Benelli Leoncino 800 2022 es el modelo punta de lanza del catálogo Benelli actual, un modelo diversificado en versión asfáltica y scrambler que ya pudimos ver en fase de prototipo en el Salón EICMA de Milán 2019, aunque ya muy bien definida. Estos modelos completan una gama neo-retro integrada también por la Leoncino 125Leoncino 250Leoncino 500 y Leoncino 500 Trail, modelos neo-retro atractivos, funcionales y con estilo.

Durante los últimos 6 años, la histórica firma de Pesaro ha fortalecido el mercado de motos hasta 48 CV para, en 2020 dar el salto a los modelos A2+ (48-98 CV) con la Benelli 752S diversificando y ampliando su gama con modelos para todos los gustos que apuestan por la personalidad y las prestaciones para agradar a todos los aficionados europeos que buscan una excelente relación calidad-precio.

Algunas rivales en la línea de la Benelli Leoncino 800 ‘full-power’ son la Husqvarna Vitpilen/Svartpilen 701, Ducati Scrambler Icon y Yamaha XSR700. Si hablamos de las Leoncino 800 limitadas (7.790/8.290 €) a 47.6 CV (centralita) focalizaríamos en la Brixton Crossfire 500/XC, Fantic Caballero SCR 500, Husqvarna Vitpilen/Svartpilen 401, Macbor Eight Mile 500 SCR/STRRoyal Enfield Scram 411 o VOGE 500AC.

CARACTERÍSTICAS Y EQUIPAMIENTO LEONCINO 800

La Leoncino 800 hereda el motor de la Benelli 752S, es decir, un bicilíndrico en paralelo DOHC 8 válvulas refrigerado por agua con cambio de 6 velocidades, inyección electrónica Delphi MT05.3, 754 cc, 76.2 CV a 8.500 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm. Cabe puntualizar que, respecto al anterior Euro 4 visto en la 752S, el cilindro se ha rediseñado para integrar sistema de aire secundario y optimizar el sistema de refrigeración, al tiempo que la caja de cambio ha sido retocada para reducir ruido y reforzar puntos de anclaje del motor. Otra particularidad es que su cigüeñal dispone de muñequillas caladas a 90º para conseguir una secuencia de encendido irregular (0º-270º-450) similar a la de un V2.

El equipamiento de serie es muy completo e incluye manillar ancho regulable, chasis multitubular de acero, basculante de doble brazo, llantas de aleación (delantera de 17″), horquilla invertida Marzocchi de 50 mm (no reg.), monoamortiguador trasero (reg. precarga -pomo- y extensión), pinzas de freno delanteras radiales Brembo, iluminación full-LED, instrumentación TFT a color, neumáticos Pirelli MT60 RS, estriberas dentadas (con goma extraíble)depósito de gasolina de 15 l. y 222 kg en orden de marcha.

Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, careta frontal, escape elevado con silenciador doble, llantas de radios tubeless (delantera de 19″), 1 cm más de recorrido de suspensión, discos de freno lobulados, dorsales laterales, 12 kg extra (234 kg en orden de marcha), diferentes geometrías (2 cm más entre ejes y 3 cm más asiento-suelo), neumático trasero estrechado (17 cm en vez de 18) y color verde (además de gris y marrón) son las principales aportaciones de su hermana 800 Trail, de enfoque más campero.

BENELLI LEONCINO 800 (8.090 €)

Nada más subirte en la Benelli Leoncino 800 asfáltica, aprecias su comodidad y sus 3 cm menos de distancia al suelo, con un manillar ancho y unas estriberas bajas, todo enfocado a adoptar una posición cómoda y relajada ideal para cubrir kilómetros sin resentirte.

En marcha, esperaba encontrarme con las mismas sensaciones de la 752S, pero nada más lejos de la realidad. La adaptación de este bicilíndrico a la normativa Euro 5 le ha sentado de lujo, ganando en suavidad de respuesta, dulzura y confort de marcha. El rango medio es donde más te diviertes, con empuje permanente y mucha energía, clave para salir con energía de los ángulos más pronunciados.

Y es que a esta Leoncino le gustan los puertos de montaña, las carreteras reviradas y los tramos divertidos, escenarios ideales donde sacar a relucir todo su potencial y poder rodar al mismo ritmo que otras nakeds de filosofía más deportiva.

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BENELLI LEONCINO 800 TRAIL (8.590 €)

La hermana campera de la Leoncino 800 admite un interesante uso mixto pues, además de soportar mejor las irregularidades del terreno y poder abordar con mayor estabilidad las carreteras rotas y descascarilladas, se defiende muy bien en caminos, pistas y senderos fáciles. Su mayor recorrido de suspensión, el silenciador alto, la suspensión y la llanta delantera ofrecen más confianza para aquellos que quieran huir del asfalto.

Con la versión Trail disfrutarás de pie sobre las estriberas, derrapando y jugando a hacer enduro, si bien deberás acostumbrarte a las inercias y peso elevado del conjunto, algo que obligará a anticipar un poco tus movimientos para hilar fino en tramos off road.

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Valoración Final

Aunque pueda parecer el mismo perro con distinto collar, las Benelli Leoncino 800 y 800 Trail son motos claramente diferenciadas, no sólo por su estética, sino también por su comportamiento. Lejos de conformarse con un único modelo, Benelli ha apostado por la especialización (al igual que con sus 500), ofreciendo dos modelos que cubren todas las necesidades de uso, fáciles de conducir, rápidas y con mucha personalidad.

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