Conocido internamente como AN650/Z L3, el popular Burgman 650 es toda una “institución” en el segmento scooter-touring desde su llegada a los concesionarios en 2003. Aprovechando la llegada de su nueva rival, la BMW C 650 GT, Suzuki ha retocado su scooter estrella, actualizándolo por fuera y mejorando su funcionamiento interno.
A primera vista, cabe destacar el sutil rediseño general, sobre todo en algunas piezas de la carrocería (guardabarros o asideros), las nuevas ópticas (también incorpora dos pilotos con luz de posición de leds bajo el faro delantero), una elegante instrumentación muy “de coche” con doble reloj analógico y pantalla digital central (información completísima y testigo de conducción económica Eco Drive para indicarte que eres el “conductor ejemplar”), y una trasera más estrecha con subchasis más compacto y ligero.
El motor sigue siendo el mismo bicilíndrico de 638 cc y 56 CV a 7.000 rpm, pero convenientemente revisado: muelles de válvulas con menor tensión (reduce pérdidas mecánicas), silencioso adaptado a las nuevas normativas anti-contaminación, diferente caja de ventilación de la correa de transmisión y un embrague con nuevos discos que reducen el rozamiento y facilitan el movimiento del scooter en parado. Los rodamientos de la transmisión también se han mejorado, mientras que los inyectores se han modificado para minimizar el consumo (ahora medio litro menos 4,7 l./100 km). El principal objetivo de estos cambios ha sido reducir las pérdidas mecánicas y suavizar aún más la respuesta del propulsor de Hamamatsu.
Lujo y dinamismo
Para mí, una de las mejoras más notables del Burgman 650 2013 es la mayor agilidad del conjunto respecto a la generación anterior. Enlazando curvas entra con decisión, se mueve más rápido y otorga mayor confianza que antes. En marcha, el peso no se nota y, ahora, te diviertes más. Las claves pasan por una menor distancia entre ejes, más distancia al suelo (centro de gravedad más alto) y un menor avance (ahora 103 mm).
En cuanto a la frenada, poco que objetar. Como viene siendo habitual en las marcas premium, el 650 adopta un nuevo módulo ABS firmado por el especialista Bosch (9ME, 6ª generación) más compacto, rápido y ligero, además de unos discos delanteros flotantes y pistones más grandes tanto en las pinzas Nissin como en la bomba. Tienen mordiente, pero el tacto no es brusco.
Sus 15 l. de depósito y el reajuste de la inyección prometen una buena autonomía, siempre y cuando te contengas y no apures el modo Automático deportivo, seleccionable desde el botón POWER. He de reconocer que engancha: sube más de vueltas, el motor suena más ronco y el tacto es más tosco. Aún así, la opción automática estándar (DRIVE) es la perfecta. La tercera opción, esa de “jugar” con las 5 velocidades actuando sobre los botones naranjas en modo secuencial, te entretiene al principio, pero luego te volverás un “comodón”.
Además de la versión estándar (10.499 €) Suzuki comercializa la Executive (10.999 €), que añade respaldo para el pasajero y calefacción en puños/asiento. Los colores disponibles son blanco, negro y gris mate.
Valoración final
El Burgman 650 es el mejor scooter rutero del mercado. Cuenta con una década de experiencia a sus espaldas, su comportamiento se ha refinado y los ingenieros han pulido las pequeñas asperezas que tenía el modelo 2012. Su precio, quizá, sea demasiado alto y su versatilidad en terreno 100% urbano queda en entredicho, pero tanto en carretera como en autovías y autopistas, se encontrará en su salsa.
La capacidad de carga es excelente (dos cascos integrales bajo el asiento, luz de cortesía y tres guanteras en el contraescudo, una de ellas con llave y toma de corriente) y tiene detalles que agradecerás en el día a día (caballete central más accesible, parabrisas más aerodinámico con regulación eléctrica, freno de estacionamiento reposicionado, apoyo lumbar regulable en distancia en el asiento del conductor, cierre magnético en el contacto, etc). Está pensado para disfrutar a dúo sin problemas (el pasajeo se sentirá tan cómodo como el conductor) y puede completarse con algunos accesorios más como el top-case, la bolsa de túnel o los deflectores laterales.
Lo mejor:
- Confort de marcha
- Motor
- 3 cambios en 1 (secuencial, automático y automático deportivo)
- Hueco bajo el asiento
Mejoraríamos:
- Peso elevado (277 kg en orden de marcha)
- Piña izquierda recargada
