Hoy os acercamos a esta sección de motos de ensueño a la venta una verdadera rareza dentro del mundo de las dos ruedas: Una Van Veen OCR1000. Y lo es no solamente por estar propulsada por un motor rotativo. También porque únicamente se fabricaron 38 ejemplares del modelo (algunas fuentes hablan de 34 unidades y otras de 39), a lo largo de las cuatro temporadas que se mantuvo en producción.
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Van Veen OCR1000: Un poco de historia
Henk Van Veen un apasionado holandés ligado al mundo de las carreras y la venta, además de la distribución de la marca Kreidler decidió que, ya que la firma germana no contaba dentro de su catálogo con una motocicleta de gran cilindrada y altas prestaciones, sería el mismo el que se encargaría de desarrollarla y construirla para su posterior comercialización. Así que a principios de la década de los años 70, con la ayuda de Jos Schurgers, lograron dar vida al primer prototipo del modelo.
Este sería presentado en el Salón de Colonia de 1974, causando un gran revuelo entre el público y los medios asistentes. Y no era para menos porque aquella superbike setentera, además, podía convertirse en la nueva referencia de la categoría en materia de prestaciones. Lo hacía gracias a montar un motor Wankel de 996 cc con rotor doble refrigerado por agua producido por Comotor, una empresa conjunta de NSU y Citroën.
Este quedaba asociado a una caja de cambios de 4 velocidades y transmisión por eje diseñada por Porsche. La marca declaraba una potencia final de 100 CV a 6.500 rpm. Sin embargo, aquel júbilo inicial se traduciría en un sinfín de problemas en los siguientes años. Mientras que Van Veen intentaba finalizar el proyecto con el diseño final de la moto, no es hasta 1976 cuando se da comienzo a la producción del modelo en serie.
Paralelamente, la empresa encargada de la fabricación de los motores había detenido de manera indefinida la producción. Los diferentes problemas técnicos con algunas de sus partes, añadido a la situación financiera que atravesaba Citroën en aquellos momentos, fueron razones de peso suficientes para dar por terminada aquella aventura industrial.
De este modo, Van Veen se quedaba literalmente en la estacada, ya que la parte más esencial de su proyecto, el motor, había dejado de producirse para siempre. Para colmo, la acogida de los medios internacionales tras las primeras pruebas del modelo en serie no fue la esperada. Principalmente, porque aquella Van Veen OCR1000 tenía consumos por encima de los 12 litros por cada 100 km recorridos.
Además, llegaba a gastar más de un litro de aceite cada 1.000 kilómetros. Como remate final estaba su precio, prácticamente el doble de lo que costaba en su momento una BMW R100 RS. Así que, tras lograr homologar el modelo y fabricar únicamente 38 unidades entre 1978 y 1981, Henk Van Veen decidió dar por finalizada la producción.
Años más tarde cuentan desde Motorcycle Classics que “Ger van Rootselaar, experto holandés en Wankel, adquirió todos los componentes de la OCR 1000, incluyendo motores, planos y moldes, pero nunca tuvo tiempo de construir más motos. Finalmente, el equipo restante de Van Veen se vendió a Andries Wielinga, quien planeó iniciar una producción limitada, con la ayuda de su amigo y relaciones públicas, Dirk Knip.”
De hecho, tuvieron incluso la oportunidad en su momento de probar un ejemplar de la Van Veen OCR1000, concluyendo que su conducción “es magnífica, mucho mejor que el de las grandes motos de turismo de finales de los 70, como la Kawasaki KZ1300 o la Yamaha XS1100.” Además, argumentaban, tras el test en carretera, que “la Van Veen se maneja casi como una Honda coetánea.”
Características principales de la Van Veen OCR1000
Además de todo lo mencionado anteriormente, entre los aspectos más reseñables de la Van Veen OCR1000 podríamos destacar:
- Horquilla telescópica de 42 mm
- Amortiguadores traseros gemelos ajustables
- Frenos de disco hidráulicos Brembo, doble delantero, sencillo trasero
- Esquema de pintura bitono verde y negro
- Escape doble con acabado negro
- Ruedas de magnesio
- Asiento doble
- Caballete lateral
Este ejemplar, que será subastado por Mecum Auctions, el próximo 31 de enero durante el evento “Las Vegas Motorcycles” forma parte de la colección privada de Sam Costanzo y se encuentra ubicado actualmente en Cleveland, Ohio. Cuenta únicamente con 8.853 kilómetros y su estado es prácticamente de colección.
Teniendo en cuenta las cantidades que se han pagado anteriormente por otras unidades del modelo, es muy probable que en esta ocasión se llegue a una cuantía final de seis cifras. Para más información y detalles podéis hacerlo pinchando directamente aquí.
