Los restmod están de moda. Es una técnica que en los últimos tiempos va cobrando adeptos y se va especializando de una manera constante con empresas dedicadas a ello. Pero hoy os traemos una de estas conversiones realizada por su propio propietario, que hemos conocido por medio de los compañeros de Cycle World. Esta Indian 4 de 1929 ha sido electrificada. ¿Sacrilegio o genialidad? Bueno, habrá opiniones de todo tipo, aunque sinceramente no tiene mucho sentido quitarle la identidad a una pieza de museo como es esta cruiser yanqui.
En cualquier caso Randy «Detroit» Hayward, el propietario de este pedacito de historia, no opina lo mismo. Tampoco Indian Motorcycles, que lo ha incluido en uno de sus cuatro videos publicitarios dando visibilidad a lo que ellos mismos han denominado “pioneros de la industria que han dejado su huella en el motociclismo”. Por lo tanto damos por hecho que la idea ha gustado en general a la marca, y que es posible que volvamos a ver conversiones similares en motos de la época.
Volviendo al propietario de esta unidad en concreto, el mismo comenta que la moto fue reconvertida a la religión eléctrica «gracias a la ayuda de algunos y amigos y un poco de magia secreta«. No ha dado más detalles al respecto. No sabemos bien cuál es la capacidad de las baterías instaladas o como actúa el sistema en esta Indian de 1929.
Lo que sí os podemos decir es que Randy es coleccionista de motos clásicas, entre las que se incluye una Harley-Davidson DL 45 de la misma «cosecha» que la Indian, además de otros cacharros como un tractor Henderson Board. También es el fundador del Museo Itinerante de Historia Negra y desde ahora, el dueño de una Indian 4 de 1929 electrificada, a la que han bautizado como “la Endian” (por Electric Indian).
Recordemos que el modelo empleado en la reconversión está basada en la Ace de la compañía Ace Motor Corporation, la cual adquirió Indian en 1927. El modelo “4” (haciendo referencia a su número de cilindros) se fabricó desde 1927 hasta 1942. A lo largo de aquel periodo se remodeló en varias ocasiones, adaptando el chasis a una nueva suspensión trasera de émbolo. También se incorporaron unos guardabarros de gran volumen ese mismo año de 1940. Un año después sustituyeron las llantas de 16” por otras de 18” con neumáticos sobredimensionados. La fabricación se suspendió en 1942 a consecuencia de la II Guerra Mundial.
