Una moto no es solo un motor y dos ruedas. Es un entramado de piezas metálicas que van desde el chasis y el basculante hasta las llantas, los discos de freno o los escapes. En modelos de gran cilindrada, el acero y el aluminio suponen más de la mitad de su peso. Que esos materiales entren en la lista negra de Trump significa que, en la práctica, cada moto que llegue a EE.UU. costará más fabricarla… y más comprarla.
Para los fabricantes europeos y japoneses, Estados Unidos es un mercado clave. Ducati coloca allí gran parte de sus superbikes, BMW hace lo mismo con sus maxitrail y las japonesas dominan segmentos tan populares como las naked medias o las supersport. Pero ahora se enfrentan a un dilema: subir precios (arriesgándose a perder clientes frente a las marcas locales) o reducir márgenes y asumir pérdidas.
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Incluso Harley-Davidson, que fabrica en suelo americano, se ve salpicada por la medida. Muchos de sus componentes provienen del extranjero y, con el nuevo arancel, el coste de esos suministros aumentará.
El Gobierno estadounidense ha dejado una puerta abierta: si el acero o el aluminio son fundidos dentro del país, podrían librarse de la tasa. El problema es que la capacidad productiva interna no cubre ni de lejos la demanda de la industria. Para una fábrica europea acostumbrada a trabajar con proveedores de su propio continente, rediseñar la cadena de suministro para cumplir con este requisito resulta casi imposible.
Aunque el debate se plantea en términos de industria y comercio, al final la factura la pagan los motoristas. Los precios de motos tan icónicas como la Yamaha R1, la Ducati Multistrada o la BMW R 1300 GS podrían dispararse en los concesionarios. Incluso una naked media japonesa, que tradicionalmente ofrecía buena relación calidad-precio, pasaría a competir en un rango de precios mucho menos atractivo.
El mundo de la moto ya estaba lidiando con retos mayúsculos: la exigente normativa Euro6 en desarrollo, la electrificación que avanza con paso incierto, el encarecimiento del transporte marítimo y la escasez de microchips. Ahora, la política arancelaria de Washington añade otra losa. Cada nueva barrera hace que el camino para que las marcas extranjeras mantengan su peso en Estados Unidos sea más empinado.
Mientras tanto, los productores de acero y aluminio en EE. UU. aplauden la decisión. Para ellos, es una oportunidad de negocio y un cierre de puertas a la competencia extranjera. Lourenco Gonçalves, CEO de Cleveland-Cliffs, lo ha dejado claro: considera que la medida “protege” a la industria local. Pero lo que es una bendición para las siderúrgicas puede convertirse en una condena para el motociclismo.
Trump ya tiene puesta la mirada en el cobre
El panorama podría complicarse aún más. Trump ya ha dejado entrever que el cobre será su próximo objetivo, y este metal es vital en el cableado y los sistemas eléctricos de cualquier moto.
En un momento en el que empiezan a despegar las motocicletas eléctricas
(que necesitan mucho más cobre que las de combustión), un nuevo arancel sería un golpe durísimo para quienes apuestan por la movilidad eléctrica.
En definitiva, la guerra arancelaria de Trump amenaza con alterar el equilibrio del mercado motociclista en Estados Unidos. Para las marcas extranjeras, es un reto añadido a una lista de obstáculos cada vez más larga; para los motoristas, un aviso claro de que pronto podrían pagar más por disfrutar de la moto que desean.
