El nuevo modelo se presenta en Almería, un circuito ideal para probar la nueva montura de Suzuki, donde hay mucho más que cambios en especificaciones o diseño.
Con la nueva GSX-R600 se ha buscado mejorar algunos rasgos para elevarla a un nivel muy superior a la GSX anterior. Se ha buscado una entrega más elevada en el rendimiento de aceleración en recta y una mejorada aerodinámica.
Un modelo que eleva el concepto supersport de Suzuki.
En busca de esas mejoras los ingenieros de Suzuki determinaron que para buscar una competitividad más alta con esta nueva máquina, había que rediseñar el chasis, las suspensiones (tanto delanteras y traseras) y los frenos a los mejores estándares, e impulsar el motor buscando un par superior al de su versión anterior.
Cambios de tamaño y peso.
Todo son pequeños cambios individuales que ha llevado a un objetivo y a unas mejoras reales que van más allá de cifras o datos. En otras palabras, las secciones que han cambiado han confluido entre sí, permitiendo que cada mejora se pueda disfrutar de una manera superior gracias a el conjunto de cambios. Un ejemplo de todo esto es el aumento de potencia del motor en bajos y medios rango de rpm, al mejorar la transmisión. Otro ejemplo típico es el sistema BPF de la horquilla Showaj junto al mejorado conjunto de pinzas de freno Brembo delanteras, que trabajan como uno sólo en el conjunto. En ambos casos, la combinación produce un efecto mayor que cuando se utiliza cada una sola de las características, por separado.
La nueva GSX-R600 no podía dejar a un lado las propiedades aerodinámicas, por ello son muy superiores, respecto al anterior modelo, factor que se incrementa con el acortamiento en el diseño final.
Las prioridades GSX
- Suzuki tenía claro que uno de sus principales objetivos era mejorar el rendimiento en las curvas, por ello se antojaba necesario reducir el peso del chasis y acortar la distancia entre ejes.
- En segundo lugar mejorar el rendimiento de frenado con el uso de BPF y pinzas de freno Brembo.
- En tercer lugar fue mejorar el rendimiento mediante el aumento de la aceleración del motor a bajo régimen y medios y el uso de una transmisión de relación cerrada.
La horquilla promete un comportamiento muy mejorado.
No obstante, el proceso de convertir esos deseos en fundamentos sólidos obligo a esforzarse en la coordinado del personal de Suzuki que participaron en las diversas áreas, tales como el diseño, desarrollo, pruebas y tecnología de producción. Podemos decir que la nueva GSX-R600 representa el punto fuerte de los japoneses, en la construcción de maquinas compactas y precisas.
Pequeños cambios han favorecido la reducción de peso.
En cuanto a los detalles específicos, el nuevo modelo es nueve kilogramos más ligero que el modelo anterior. Elementos como el espesor del material empleado en el tubo de escape de 1.2 milímetros pasó a un milímetro, o el hecho de cambiar el sistema de escape compuesto de acero inoxidable, una cámara de escape y el silenciador de titanio, eso sí con el comportamiento medioambiental Euro3 y contribuyendo al diseño de la moto con su aspecto mucho más compacto y deportivo, todo esto da como resultado otra reducción de 900 gramos y así sucesivamente con otros elementos del conjunto.
Más eficiente en el uso deportivo, sin duda dará más de una alegría al buen amante del circuito.
En definitiva la marca nipona nos pone sobre la pista de lo que, con seguridad, sera una dura rival en el mundo supersport y un ejemplo de la lucha por buscar un peldaño más en la busca de la máquina sport perfecta.
Principales mejoras
- Pinzas radiales monobloque Brembo
- Las horquillas Showa de pistón grande (BPF)
- Motor derivado de la tecnología empleada en MotoGP
- Nuevo cierre de transmisión
- Chasis completamente nuevo
- Mejora de la relación potencia-peso
- Consumo de combustible 10% más eficiente
