Metzeler Sportec M9 RR: del Tourist Trophy a la carretera

Tras hacerse con la victoria en el Tourist Trophy 2019, Metzeler ha recogido todo el know how desarrollado en competición para lanzar el nuevo Metzeler Sportec M9 RR. Se trata de un neumático deportivo que sustituye al exitoso y ya veterano Sportec M7 RR adaptando su uso a todo tipo de condiciones, estado del asfalto y climatología.

Bajo el nombre Sportec, Metzeler identifica los neumáticos supersport para carretera de la gama. Si además añadimos el sufijo RR (acrónimo de Road Racing), sabemos que estos neumáticos tienen una relación muy estrecha con las competiciones en carretera tales como el Tourist Trophy o la North West 200.

El nuevo Metzeler Sportec M9 RR presenta las siguientes novedades:

• Un alto nivel de agarre gracias al uso de un bi-compuesto que usa 100% Sílice tanto en el neumático delantero como en el trasero. Los compuestos trabajan junto con la banda de rodadura central para asegurar tracción y direccionalidad en recta. Los hombros en slick ofrecen altos niveles de agarre y confianza en los máximos ángulos de inclinación en un amplio rango de asfaltos.
• Un excelente manejo logrado gracias a una estructura innovadora que mejora la respuesta del neumático, dependiendo del uso: confort y placer de conducción a bajas velocidades, reacción y precisión a altas velocidades.
• Un agarre excelente en mojado, gracias a las características de los compuestos 100% Sílice y a la construcción del neumático, que también aseguran un rápido calentamiento incluso en carreteras frías. 

Tipos de compuestos:

Los compuestos del neumático trasero han sido rediseñados utilizando la tecnología Cap & Base, que consiste en superponer las dos capas laterales de compuesto blando, que aseguran agarre en curva, a una base de compuesto más duro que asegura en todo momento prestaciones constantes y equilibrio térmico.

Este último compuesto también es el que encontramos cubriendo la zona central del neumático en unos 50 mm, que equivale el 25 % de la sección total del neumático, para mejorar su durabilidad. El contenido en Sílice en la zona central del neumático trasero ha aumentado en un 24 % comparado con el Sportec M7.

El neumático delantero utiliza los mismos compuestos que el trasero para garantizar una respuesta homogénea y un equilibrio perfecto entre ambos neumáticos. El compuesto central utiliza aproximadamente el 33% de la sección del neumático.

Banda de rodadura:

El diseño de la banda de rodadura reconoce las características del símbolo Pi – π – el cual, además de ser un signo distintivo de la familia de productos Sportec, también tiene soluciones funcionales. Así estos surcos permiten un cierto grado de movilidad en la porción de la banda de rodadura que delimita, resultando en una mejora del tiempo de calentamiento incluso a bajas temperaturas. También sirven para maximizar el volumen de agua evacuada cuando se conduce en mojado.

Los surcos centrales derivan de los usados en el Racetec RR (el modelo de competición). Con ellos se consigue estabilidad direccional en recta y ayudan en la evacuación del agua en condiciones meteorológicas adversas.

La banda de rodadura es capaz de evacuar el agua hasta los 30 grados de inclinación, mientras que después de este punto los hombros del neumático alcanzan ratios de lleno/vacío más similares a los de un neumático réplica de competición. Los hombros son más slick que los de su predecesor, para así mejores el apoyo y la confianza lateral en máximos ángulos de inclinación, áreas donde la evacuación del agua ya no es necesaria.

Estructura:

La estructura de rayón es un 6% más rígida que la de su predecesor, caracterizado por un una densidad menor y el uso de una mayor cantidad de compuesto de goma. La capacidad de absorción de baches del nuevo producto mejora el placer de conducción, mientras que cuando se conduce a altas velocidades, las ventajas de esta estructura son mayores, especialmente en cuanto a respuesta y en precisión en el pilotaje.

Medidas disponibles: