MOTOR: ¿MONO O BI?
KTM siempre ha cuidado mucho sus mecánicas monocilíndricas, quizá una herencia derivada de su dilatada y exitosa trayectoria en competiciones off road. En el caso de la DUKE, hablamos de un «mono» de 373 cc, 44 CV y 37 Nm, caja de cambio de 6 velocidades, embrague anti-rebote PASC y centralita BOSCH.
Por su parte, Yamaha emplea un motor bicilíndrico paralelo DOHC 8 válvulas con 321 cc, refrigeración líquida y pistones de aluminio forjado que declara 42 CV a 10.750 rpm y 29,6 Nm a 9.000 rpm, las mismas especificaciones de la YZF-R3.
CHASIS Y KG
Al igual que sucede en su máximo exponente de competición, la RC de MotoGP, KTM emplea un chasis multitubular de acero apoyado en un buen equipo de suspensión WP APEX (horquilla invertida de 43 mm), monodisco delantero con pinza radial y ABS con Modo Supermoto (desconactable en la rueda trasera). KTM declara 149 kg en seco.
Yamaha es fiel al chasis doble viga tubular de acero y basculante asimétrico. horquilla invertida Kayaba de 37 mm (no regulable), tarado de amortiguador trasero revisado y neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300. También emplea monodisco de freno delantero, mordido por pinza convencional. Yamaha declara un peso lleno de 168 kg.
EQUIPAMIENTO
La segunda generación DUKE 390 emplea elementos que bien podrían equipar otros modelos de gamas superiores como subchasis de aluminio, basculante reforzado con tirantes externos, instrumentación TFT a color con conectividad KTM My Ride, depósito de gasolina de 13.4 l., iluminación full-LED, manetas regulables y un inconfundible diseño firmado por Kiska Design.
La última streetfighter de la firma de los diapasones adopta una nueva carrocería, más agresiva y compacta, con un faro delantero de triple óptica de clara inspiración YZF-R1. Depósito de gasolina más bajo y ancho (misma capacidad de antes, 14 l.), tapas laterales minimizadas, colín puntiagudo y guardabarros delantero aligerado son las principales modificaciones en este sentido. Instrumentación full-LCD, manillar 39 mm más alto y 19 mm más cerca del conductor, piñas diferentes e iluminación full-LED se incluyen de serie.
DOS AL CUADRADO
Ambos modelos tienen una hermana supersport, fruto de añadir carrocería integral, semimanillares, subchasis específico y nuevas ópticas, principalmente. Así, la KTM RC 390 se presentó en 2015 como la alternativa supersport de media cilindrada de la marca austriaca, una moto de afilado y agresivo diseño, señas de identidad de la marca. En 2017 llegó la segunda generación y desde 2018 se comercializa bajo pedido la versión RC 390 R, mejorada con componentes racing para homologar de cara al Mundial SSP300.
Tras su llegada al mercado en 2015, la Yamaha YZF-R3 se ha posicionado como una deportiva lógica y equilibrada, el escalón ideal para “soltarse” y aprender antes de dar el salto a una moto de más de 98 CV para carnet A. Con la YZF-R125 por debajo y las archiconocidas YZF-R6 y R1 por encima, la R3 defiende el color azul en el Mundial de SSP300 desde hace 4 temporadas (ganó el título a la primera, en 2017) y el año pasado incluyó algunas modificaciones que mejoran su comportamiento y le otorgan un feeling más racing que su antecesora.
HISTORIA: ¿2013 ó 2016?
KTM amplió su familia naked sport en 2013 con un sexto modelo desnudo, la 390 DUKE, que compartía elementos de la parte ciclo con la 125/200, pero orientada a usuarios con carnet A2 y por casi 3.000 € menos que la 690: el eslabón intermedio que faltaba. La segunda generación llegó en 2017, con diseño más afilado, subchasis tubular de aluminio, iluminación full-LED, instrumentación TFT (conectividad opcional) y manetas regulables entre otras mejoras.
La segunda generación de la Yamaha MT-03 ha aterizado en los concesionarios este año como evolución natural de la naked específica para carnet A2 que la firma de Iwata lanzó al mercado en 2016. Representa el segundo escalón de la familia deportiva desnuda de Yamaha “Master of Torque”, por encima de la MT-125 (también renovada en 2020).
