Kove, al igual que la mayoría de firmas asiáticas de referencia (indias y chinas) que actualmente encontramos en el sector de las dos ruedas, no se anda con “chiquilladas” a la hora de lanzar un nuevo modelo al mercado. La novedosa 650RR es un buen ejemplo de ello; una moto deportiva, sin concesiones y a la vieja usanza.
Como si de un regreso al pasado se tratara, esta llamativa supersport ha sido desarrollada siguiendo el mismo patrón que usaban las marcas “de toda la vida” en décadas pasadas, justo antes de que estas compañías de reciente fundación irrumpieran con fuerza en este mundillo. Además, cuenta con una importante baza a su favor con la que deberán lidiar sus rivales japonesas y europeas: un ajustado precio final.
Kove 650RR 2027: Una afinada puesta a punto
No se puede definir mejor a esta supersport de nueva factura recientemente lanzada por Kove en su mercado natal. Esta viene equipada con un motor tetracilíndrico de 645 cc, refrigerado por líquido, con culata multiválvulas y unas cotas internas de diámetro por carrera de 67 mm x 45,7 mm. La compresión máxima es de 12.9:1. La marca homologa una potencia final de 124 CV a 13.000 rpm y 69 Nm de par máximo girando en el entorno de las 11.000 vueltas. Todo ello sin olvidar que la 650RR es capaz de catapultarse hasta los 260 km/h.
Otros datos que reflejan las capacidades del modelo, son por ejemplo una aceleración de 0 a 100 km/ en 3,4 segundos. A la inversa, es decir, para detenerse desde esa misma velocidad, precisa apenas 38,3 metros. Y si decidimos catapultarnos hasta los 200 km/h y tenemos que hacer una frenada de emergencia, 150 metros serán los que recorreremos hasta lograr detener por completo la nueva Kove 650R.
A nivel de cotas la marca declara una distancia entre ejes de 1.408 mm, mientras que el largo, ancho y alto máximo se extienden hasta los 2.080 mm x 705 mm x 1.145 mm respectivamente. Con un peso en vacío de 188 kilos, la nueva Kove 650RR hace uso de materiales ligeros, como el aluminio, para la fabricación de buena parte de sus componentes. Solo tenemos que echar un ojo a las cifras totales que asocia la marca a algunos de sus elementos principales:
- Chasis: 11 kilos
- Subchasis: 2,75 kilos
- Basculante: 6 kilos
- Llantas: 8,3 kilos
- Depósito de combustible: 2,8 kilos
El resto del conjunto sigue la línea general del modelo, principalmente la parte ciclo donde la 650RR cuenta con todo lo necesario para convertirse en una deportiva eficaz y divertida a partes iguales. Para las suspensiones la marca recurre a un equipo totalmente ajustable, con horquilla invertida delantera y monoamortiguador posterior. El sistema de frenado consta de doble disco delantero con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero accionado por una pinza monopistón.
Kove 650RR 2027: Buena, Bonita y Barata
Si la parte técnica de la Kove 650RR convence tanto por cifras como eficiencia general, el equipamiento y los acabados no hacen, sino completar un suculento menú al gusto de los más exigentes: IMU de seis ejes, control de tracción sensible a la inclinación, anti wheelie y ABS en curvas son de serie. También el cambio rápido, control de crucero, sistema TPMS y una pantalla TFT a todo color como panel de instrumentos.
Además, cuenta con sistemas de asistencia al conductor que incluyen monitorización de punto ciego y asistencia para cambio de carril. La guinda final del pastel son los menos de 34.000 yuanes que cuesta en China, unos 4.500 euros al cambio. Tal y como informan desde un medio local, en su lanzamiento comercial se incluyó una edición limitada a 777 unidades en un llamativo color azul, manteniendo la tarifa oficial de la versión estándar.
Además, avisan que, “a este precio, la Kove se posiciona como una alternativa más económica a las motocicletas supersport japonesas de cuatro cilindros ya consolidadas”. Y no solo eso, ya que “la compañía también está preparando el modelo para competir en el Campeonato Mundial de Supersport de 2027”. Lo que de momento no hay confirmación es ni cuándo, ni tampoco a qué precio, se ofrecerá el modelo en Europa.
