Interesante y sencilla patente de Kawasaki para el cambio de sus próximas motos, porque es de uso en cualquiera, que han encontrado nuestros colegas de Cycle World. Se trata de un cambio de marchas «normal» de moto, es decir secuencial con un tambor selector interno, pero lo que cambia es cómo se acciona: en lugar de una varilla desde la palanca en nuestro pie izquierdo, tendrá un actuador electrónico interno. Así, del motor saldría un cable y la moto podría mantener la palanca de cambio habitual (o/y botones en las piñas de mandos) pero ésta solo accionaría un sensor que dispararía a través de la centralita el cambio. Este actuador será más rápido y sobre todo preciso que el movimiento mecánico del pie: así se evitan fallos al meter marchas o falsos puntos muertos, algo que en algunas Kawasaki muy potentes ya ha provocado problemas.
Aunque está lejos de la complejidad del sistema de doble embrague DCT de Honda, incluso del cambio automático de la Yamaha FJR1300, éste es un primer paso de Kawasaki en la dirección de automatizar la transmisión. Para cualquier moto «manual» ya nos parece una buena idea, mejor que los «quickshift» ya que la rapidez y fiabilidad de cada cambio de marcha no dependerá del acierto del piloto. Y, a futuro, bastará que Kawasaki aplique algún sistema de embrague automático (de hecho ya existen opciones como el Rekluse que algunas marcas montan) para ofrecer una moto totalmente automática. La patente original es de julio de 2019 y la moto que la ilustra un modelo anterior (parece una Ninja SX anterior a la H2) pero el sistema se puede aplicar a cualquier moto porque el actuador eléctrico va externo al cárter en el dibujo. La moto que lo estrene podría ser la que también introduzca el sistema de control de crucero con radar, algo en lo que Kawasaki también trabaja.
