Lo cierto es que bajo el nombre de Indian MM5A bien parece esconderse el código de desarrollo de un nuevo producto que una motocicleta ya terminada. Pero es que así se conocía a la pequeña pit bike que tuvo en catálogo durante un corto periodo de tiempo la fábrica americana antes de cesar su producción.
Se conocía más por su nombre popular, la Indian Mini Mini o también la Indian Mini Scout o incluso la Mini Bambino. Había sido pensada como una primera moto de contacto para los niños de 4 o 5 años de edad, por lo que existía la opción de montarle sendos ruedines laterales en los anclajes inferiores de los amortiguadores, con las que aun permitía que la moto se inclinase aproximadamente 25 grados. Estaban pensadas para evitar una caída, pero no para interferir en el control tradicional de la moto mediante el uso de la técnica del contramanillar.
El motor provenía de Morini, y era de 50 cc con una potencia de aproximadamente 1,5 cv, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de casi 20 km/h, lo que no está nada mal. El peso era de solamente 25 kg y su altura de unos 45 cm.
¿Cómo se aventuró Indian a fabricar este tipo de motocicletas? Pues la intención era sencilla: ofrecer un producto de la marca a los padres que buscaban una motocicleta para sus hijos y, de estar forma, mantenerlos dentro de la marca americana fidelizando tanto a unos como a otros.
También debemos pensar que esta moto se fabricó en los años en los que Indian como tal no existía más allá de la propiedad de la marca, por lo que era relativamente sencillo fabricar un modelo y estampar las letras Indian en el depósito. Así en 1953, Indian había sido adquirida por Brockhouse Engineering que era también la encargada de importar Royal Enfield a EEUU, por lo que las motos no dejaban de ser una RE ligeramente modificadas a gusto del mercado americano.
Estuvo en su poder hasta 1960, cuando pasó a manos de AMC y estos decidieron parar el desarrollo de las Indian basadas en las Royal Enfield a excepción de la Chief de 700cc. En su lugar, la idea era usar como base Matchless o AJS, pero la aventura sólo duró dos años hasta que AMC entró en liquidación.
Entonces fue cuando Floyd Clymer empezó a usar el nombre de Indian, pero aparentemente no de forma legal. Llegó a un acuerdo con Leopoldo Tartarini, propietario de Italjet, y así fabricar minimotos de 50cc con motor Minarelli. A su muerte en 1970, la viuda vendió la marca a Alan Newman, que siguió fabricando estas motos de entre 50 y 175 cc con motores Italjet y Morini. Posteriormente incluso se montaron en Taipei hasta que en 1977 el proyecto se declaró finalmente en bancarrota.
Por cierto, si os queréis hacer con una Indian MM5A, se ha puesto recientemente a la venta una de ellas por 2.500 dólares.
