Tras la presentación de la nueva GB 350 parece que Honda quiere ir un paso más allá con una más que probable GB 500. Esto es al menos lo que deducimos tras la última solicitud de registro de patentes, por parte de la firma nipona, el pasado 12 de noviembre en la USPTO (Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos). Dos días después hizo lo propio EUIPO (Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea), por lo que todo hace pensar que la llegada de un nuevo modelo bajo estas icónicas siglas, está más cerca que nunca.
A decir verdad, en los últimos años hemos hablado bastante sobre este tema. Si bien la aparición en escena de una GB 350 tomaba más fuerza en los últimos tiempos, siempre se ha tenido presente una GB 500 de nueva hornada, dentro de la actual gama de Honda, a corto o medio plazo. Ahora, con las nuevas informaciones publicadas por los compañeros de Motorrad Online, podemos confirmar que esta teoría va tomando forma.
Honda GB 500 2025, ¿motor con uno o dos cilindros?
Como decimos, son varios los años que se lleva hablando de este tema. En 2017 ya nos preguntábamos la Honda 300 TT Racer Concept a producción, llegaría a entrar en producción en forma de Honda GB 500TT. Para quien no conozca el modelo originario, fue en junio de 1985 cuando la marca nipona lanzó al mercado esta cafe racer de clara inspiración “Tourist Trophy” bajo el código interno PC16. Posteriormente, ofrecería también una versión 400 del modelo. Entonces la marca decía de ella:
“La serie GB armoniza el estilo de los coches de carreras de carretera (equipados con motores monocilíndricos) que estuvieron activos en Gran Bretaña en la década de 1960, con una conducción potente en el rango de velocidad media y baja que hace uso de la última tecnología. El diseño es simple, desde la forma del tanque, los intermitentes y el espejo retrovisor hasta las letras del velocímetro y el tacómetro. En cuanto a materiales, los soportes de los faros, las bases de los intermitentes, las llantas, etc. son de aluminio, el mango es de duraluminio forjado y los guardabarros delanteros y traseros y las cubiertas laterales son de hierro.”
Equipada con un motor monocilíndrico OHC de 4 válvulas, 4 tiempos y refrigerado por aire, la GB 500TT declaraba una potencia máxima de 40 CV a 7.000 rpm. Una parte ciclo sencilla, dotada de llantas radiales de 18”, así como un peso en orden de marcha de poco más de 150 kilos, hacían del modelo una motocicleta muy divertida de pilotar, a la par de efectiva en terreno adecuado. Su posición de conducción daba una pista del tipo de montura que trataba de emular, y a buen seguro no defraudo a sus potenciales compradores.
Casi cuarenta años después de aquello parece que Honda está decidida a resucitar estas míticas siglas. La duda inicial es si se basara en la nueva GB 350 S, sobre todo en términos mecánicos, o apostara por integrar un motor bicilíndrico refrigerado por agua con una potencia cercaba a los 48 CV, límite establecido para la categoría del carnet A2. Llegados a este punto, lo sencillo sería emplear la mecánica que ya usan modelos de la marca como la CB 500 o la CMX 500 Rebel, que ambos casos declaran 47 CV a 8.500 rpm.
Algunos medios internacionales apuestan a que Honda podría desarrollar un motor totalmente nuevo de aspecto más clásico, con las aletas laterales de refrigeración en lugar del sistema tradicional que emplea el propulsor actual. Esto no tiene mucho sentido, aunque podría darse tal circunstancia si la marca decidiera crear una amplia gama de modelos de corte retro que terminara equipando un motor de este tipo.
En la parte ciclo, más de lo mismo; debe de prevalecer ese toque clásico a base de un chasis tubular de acero, suspensiones convencionales o una frenada sencilla. Ahora bien, la futura GB 500 podría contar con diferentes versiones, algunas de ellas con un marcado toque racing, que incluyeran accesorios de equipamiento más complejos.
Ahora solo falta saber cuándo llegará definitivamente el nuevo modelo a los concesionarios de la marca, y cuál podría llegar a ser su tarifa inicial. Todo apunta a una cifra que oscile entre los 6 y los 7 mil euros, teniendo en cuenta el precio oficial de la nueva GB 350 S (4.490 euros en Alemania) o el de la CMX Rebel 500 (7.050 euros en España).
