Las CTX adoptan la base de las NC700 vistas hasta ahora, aprovechando el espíritu custom de la conocida maxi-tourer GL1800 Goldwing. Las dos versiones (carenada o desnuda) desvelan cierto aire custom, pero con una mayor protección aerodinámica en búsqueda de un mayor confort de marcha.
El equipo de desarrollo de las nuevas CTX ha centrado buena parte de sus esfuerzos en crear una motocicleta en la que el confort sea una de sus virtudes principales. En este sentido la acertada ergonomía, tipo custom, ofrece una cómoda postura de conducción, pero además destaca por una muy baja altura del asiento de tan solo 720mm, que permitirá llegar al suelo con suma facilidad. También se ha tenido en cuenta el confort del pasajero, posicionando las estriberas de forma más adelantada para una mayor comodidad.
El motor toma la base del bicilíndrico de refrigeración líquida de 670 cc ya conocido en el trío NC700 (S, X e Integra) con los dos cilindros inclinados hacia adelante, lo que que asegura un bajo centro de gravedad, bajo nivel de vibraciones y un reducido consumo de combustible. Además, pensando en la funcionalidad de estas motos, las dos versiones cuentan con un práctico hueco en la zona del depósito de combustible.
Al igual que sus hermanas NC, las nuevas CTX equiparán el exclusivo sistema automático de transmisión de doble embrague DCT (Dual Clutch Transmission) y el sistema de frenada ABS.
