La primera generación Multistrada (2005-2009) retomó aquel concepto olvidado de trail asfálticas con llantas de palos y carácter deportivo que sólo Yamaha y su TDM se atrevieron a vender en la década de los ’90. Primero con motor de aire-aceite 2 válvulas de 1.000 cc y después subido a 1.100, el diseño de Terblanche siempre dividió al respetable.
La segunda generación (2010-2014) supuso un cambio muy importante, ya con motor Testastretta 4 válvulas heredado de la 1.198, introduciendo suspensión electrónica Öhlins DES primero y semi-activa Sachs ya en 2012, además de recurrir a un completo equipamiento tecnológico y pasar de 95 a 150 CV.
El año pasado aterrizó la tercera generación con 160 CV y motor de distribución variable en versión estándar, S y D-air, un nuevo punto de inflexión, tanto para el segmento en general como para la marca en particular. Sólo monturas como la KTM 1290 Super Adventure, la BMW S1000XR o la Aprilia Caponord 1200 Rally juegan en la misma liga.
Los precios son: 16.990 € (Multi estándar roja), 19.990 € (Multi S roja), 20.190 € (multi S gris) y 20.690 € (Multi S D-Air).
La tecnología de la Multistrada 1200 S 2017 incluye cuatro modos de conducción (Sport/Touring/Urban/Enduro), suspensión electrónica semi-activa, ABS de calibración múltiple con funcionamiento en curva (Bosch 9.1 ME), control de tracción con 8 niveles de intervención, control anti-caballito, centralita IMU Bosch, iluminación Full LED, piñas retroiluminadas, llave de proximidad, luces cuneteras LED, control de velocidad, sistema Ducati Multimedia con tecnología Bluetooth e instrumentación TFT.
