Han pasado seis años desde que Benelli dio a conocer a su actual 752S y ahora, con la presentación oficial de la nueva 902S, no está muy claro si esta última llega para sustituir a la primera o como complemento de gama de la firma italiana. En cualquier caso, ya es toda una realidad y ha sido mostrada por primera vez en el marco del Salón de la Moto de Beijing.
Fue en enero de este mismo año cuando tuvimos constancia por primera vez de la 902S, tras filtrarse la denominación del modelo en la base de datos oficial del MIIT, es decir, del Ministerio chino de Industria, Tecnología e Información. Por lo tanto, casi que podíamos dar por hecho la llegada del modelo más pronto que tarde.
Y el momento parece haber llegado apenas 5 meses después. Y tras conocer las primeras imágenes publicadas por Motorrad Online, debemos de confesar que es más o menos lo que nos esperábamos. Una motocicleta englobada dentro del segmento naked muy similar a la actual 752S.
Esto se confirma cuando nos fijamos en detalle en los elementos que conforman su exterior: Chasis, llantas, depósito o forma del equipo lumínico guardan un alto grado de similitud con su hermana menor. Además, coincide la distancia entre ejes declarada, 1.460 mm, por lo que esta teoría cobra aún más fuerza.
Así mismo, Benelli también hace uso del mismo equipo de neumáticos, en medida 120/70 ZR 17 delante y 180/55 ZR 17 detrás y buena parte de los elementos que dan forma al equipamiento básico. Iluminación Full-LED, pantalla TFT a todo color, suspensiones Marzocchi o frenada Brembo están dentro de esta lista.
¿Qué ofrece de novedoso la futura Benelli 902S?
A falta de datos oficiales emitidos por la propia marca, está claro que la principal novedad de la 902S es su propulsor. Este, al igual que en las futuras TRK 902 y TRK 902 X, cuenta con una arquitectura técnica en paralelo. El bicilíndrico de 904 cc declara una potencia de 105 CV, mientras que la velocidad máxima se eleva desde los 190 km/h de la 752S hasta los 225 km/h de este nuevo modelo.
Si bien la firma transalpina aún no ha hablado de cifras finales, se estima que el peso en seco esté en torno a los 220 kilogramos, a lo que deberíamos sumar los 14,5 litros de carburante que actualmente puede albergar el depósito de su hermana menor. Esto se traduce en un incremento de 5 o 6 kilos con respecto a la 752S.
Por último, el precio. En China se habla de una tarifa oficial de 39.800 yuanes, unos 5.100 euros al cambio. Si echamos un ojo a lo que hay que desembolsar por una 752S, es probable que la nueva 902S se quede por debajo de los 9.000 euros una vez que la marca arranque su comercialización en Europa.
