La maxitrail deportiva de la firma japonesa aterrizó en el catálogo Kawasaki desde 2012. La Versys 1000 2021 no asume un cambio generacional radical como ya hiciera en la segunda generación (2015) y tercera generación (2019) anteriores, sino que simplemente actualiza sus dos versiones existentes para convertirse en un producto más atractivo y tecnológico y estar a la altura de sus rivales en este competitivo segmento.
Tecnología y equipamiento
Las principales características a nivel chasis pasan por el empleo de un bastidor doble viga de aluminio apoyado en una horquilla invertida Showa de 43 mm (regulable en precarga/extensión) y un monoamortiguador trasero horizontal con ajuste remoto de precarga. Respecto al motor pocos cambios, apostando por una configuración tetracilíndrica en línea Euro 5 con 1.043cc, 120 CV y embrague antirrebote asistido.
El pack electrónico queda compuesto por acelerador electrónico, módulo inercial IMU, control de tracción (KTRC), cuádruple modo de conducción (sport, carretera, lluvia y Rider personalizable), ABS en curva (KIBS) y control de velocidad. Parabrisas regulable en altura, pinzas de freno delanteras radiales, iluminación full-LED, luces cuneteras, instrumentación TFT a color con conectividad Bluetooth (APP Rideology), cambio semiautomático, toma de corriente 12V, puños calefactables y cubremanos completan el conjunto. Asiento bajo (2 cm menos de altura), maletas laterales o baúl trasero o luces antiniebla son opcionales.
Rivales de la Kawasaki Versys 1000 S
Aunque el segmento trail es amplio y muy diversificado, las competidoras directas con llanta delantera de 17 pulgadas son la BMW S1000XR (desde 18.800 €), la Ducati Multistrada 1260 S (desde 21.250 €), Triumph Tiger Sport (14.250 €) y Yamaha Tracer 900 (desde 11.599 €).
