La Honda CRF250L fue lanzada en Europa en 2012 y ha demostrado de un carácter polivalente. En 2017 se le unió la CRF250 RALLY, incorporando un look directamente derivado del Dakar. Las versiones 2021 se benefician de importantes actualizaciones, respaldadas por una nueva planta motriz de mayor cilindrada, montada ahora en una parte ciclo más ligera, que aporta una significativa mejora del 13 por ciento en la relación peso/potencia. Lo más destacable es su nuevo motor Euro 5 (ahora de 286 cc) con un 10 por ciento más de potencia (20,1 kW o 27,3 CV) y su reducido peso, 4 kg más ligeras que las anteriores (153 kg llenas). En el modelo Rally el depósito de gasolina gana 2,7 litros (hasta 12,8 l). Llegarán al mercado a primeros de 2021.
El motor es ahora de carrera más larga (73 x 63 mm) y desarrolla más par además del incremento de potencia, llegando a 26,6 Nm a 6.500 rpm (antes 22,6 Nm). Se le ha dotado al cambio de un desarrollo más largo en sexta y más cortos de primera a quinta: así combina mejor capacidad off-road con también mejor y más relajado ritmo de crucero en vías rápidas: la velocidad máxima pasa de 129 a 135 km/h oficialmente. El embrague asistido ayuda a evitar bloqueos en retención.
El chasis es nuevo y las suspensiones también, con más recorrido y más distancia libre al suelo. Se ha revisado la geometría de dirección así como la posición del piloto, siempre pensando en mejorar el pilotaje off-road. En total se ha rebajado 4 kg el peso, hasta 153 kg lleno, y eso que cuenta con 2,7 litros más de gasolina. Solo el chasis pesa 2,15 kg menos y es ahora un 25 por ciento menos rígido para mejorar la tracción. El basculante (de una pieza en fundición de aluminio) pesa 550 gramos menos y también es menos rígido. La horquilla es una Showa con barras de 43 mm y el amortiguador también es Showa, ambos con 260 mm de recorrido (10 más que antes). Los frenos, con disco de 296 mm delante y 220 mm detrás, llevan ABS de serie. Monta ruedas 80/100-21 delante y 120/80-18 detrás.
