Triumph recupera otro de sus ilustres nombres de la década de los setenta para denominar a una joven generación naked, ideal para los que acceden a su «primera moto grande». Cabe recordar que este apellido irrumpe en la escena motociclista en 1968, con mecánica bicilíndrica y estética clásica, fabricándose hasta 1975. La referencia Trident posterior la encontramos con las 750/900 de la segunda generación (1992-1998), una de las motos más equilibradas del catálogo en la primera década de existencia tras el resurgimiento de la marca.
Tecnología y equipamiento
Se trata de una montura impulsada por un motor tricilíndrico en línea 12 válvulas de 660 cc que declara 81 CV a 10.350 rpm y 64 Nm a 6.250 rpm. El propulsor deriva de su hermana street-fighter, pero muy modificado internamente para adaptarse a su nuevo cometido: cigüeñal, pistones, cilindros, escape, electrónica, radiador (plano en vez de curvo)… todo es nuevo. Una de las claves es su aceleración en medios, ya que el 90% del par se obtiene entre 3.600 y 9.750 rpm.
Chasis perimetral tubular de acero, robusto basculante de acero, suspensión Showa (horquilla invertida SFF de 41 mm no reg. y monoamortiguador reg. precarga), frenos Nissin (pinzas delanteras de doble pistón), instrumentación TFT a color, depósito de gasolina de 14 l., asiento biplaza de una pieza, portamatrícula flotante, neumáticos Michelin Road 5 y 189 kg llena son otras de sus características.
Al igual que sucede en la Street Triple S, la Trident dispone de acelerador electrónico, 2 modos de conducción (Rain + Road), ABS (Rain + Road), control de tracción (desconectable), embrague asistido anti-rebote, ordenador de a bordo, iluminación full-LED e intermitentes autocancelables.
Rivales de la Triumph Trident
Con la Trident, Triumph comparte filosofía y posicionamiento con otras naked medias de acceso para carnet A2 como la Benelli 752S, Ducati Monster 797, Honda CB650R, Kawasaki Z650, Suzuki SV650, Yamaha MT-07 o Yamaha XSR700.
