Aprilia ya había anunciado que “en el test de Australia que está teniendo lugar estos días“https://www.soymotero.net/test-motogp-2017-vinales-contraataca-y-marca-la-diferencia-22219, iba a mostrar una evolución de su carenado que buscaba integrar las aletas prohibidas para esta temporada. A ellos se les ha unido también Suzuki, que también lo ha puesto en pista con el fin de ponerlo a prueba. Tras haber hecho lo propio Yamaha, sólo Honda y Ducati permanecen con los diseños que pudimos ver en las respectivas presentaciones oficiales.
Mientras el diseño de Yamaha parecía mucho más armónico, el de Suzuki parece más improvisado. Si nos fijamos en el carenado del año pasado, parecen haber cubierto las aletas para integrarlas en el diseño, pero a costa de hacer la parte superior muy ancha. O al menos así parece visualmente. Además, a los laterales de la cúpula, también muestra dos apéndices que buscan canalizar el aire hacia los laterales, consiguiendo así algo de carga extra.
Por su parte Aprilia ha buscado una solución diferente a Yamaha y Suzuki. En este caso ha abierto dos grandes bocas en el frontal, a los lados del airbox, para de esta forma hacer que la parte inferior funcione a modo de aleta pero quedando integrado en el diseño de la moto. Pruebas en túnel del viento a parte, el diseño de la moto italiana parece el más eficaz sobre el papel pues cuenta con la mayor superficie posible para que el aire ejerza fuerza descendente.
Huelga decir que los tres carenados vistos hasta ahora son completamente legales ya que, antes de salir a pista con ellos, han debido ser aprobados sus diseños por Danny Aldridge, el máximo responsable en cuanto a la normativa técnica de MotoGP.
Queda por ver tanto si Honda como Ducati pondrán en pista algún diseño novedoso en su carenado. Los japoneses siguen intentando mejorar su aceleración mientras que la Ducati adolece de problemas de estabilidad debido a la falta de carga aerodinámica, tal y como contaban sus pilotos tras la jornada de ayer.
