Hace apenas unas semanas se confirmaba: “La gama clásica de Honda crece con un nuevo modelo retro”. La esperada CB500 era presentada de manera oficial en India, un modelo que representa la evolución lógica de la actual de su actual CB350S, o lo que es lo mismo, la que aquí conocemos bajo las siglas de GB350.
En definitiva, una moto claramente destinada a los poseedores del actual A2 con buenas dotes para moverse con soltura dentro y fuera de los entornos urbanos. No solo eso; manteniendo además ese halo retro que tanto gusta a los seguidores de la marca. Ya sea nivel mecánico, como por la elección de sus acabados, así como el equipamiento de serie que ofrece, está claro que se convertirá de facto en todo un referente de la categoría.
Ya se puede estrenar una CB500
En las últimas horas, la filial india de Honda ha abierto el plazo de preventa del modelo con un precio oficial que arranca desde las 275.000 rupias y que puede llegar a las 301.900 rupias en su versión de acabado más alta. Hablamos de unos 2.500 y 2.760 euros respectivamente. En medio de ambas variantes encontramos una intermedia por apenas 2.000 rupias menos que la de mayor valor.
Las tarifas se ajustan a según prefiramos llantas de aleación o radiales y la monta de neumáticos convencionales o de tipo Tubeless. Además, cabe mencionar los hasta cinco esquemas de color en el que podremos configurar nuestra unidad:
- Pearl Deep Ground Gray
- Pearl Igneous Black
- Mat Steel Silver Metallic
- Rebel Red Metallic
- Pearl Igneous Black with Stripes
Un apartado técnico basado en la sencillez
La plataforma final que da vida a la CB500 no presenta variaciones con respecto a lo que ya vimos el pasado mes de julio tras su presentación oficial ante los medios indios. Destaca aquí su motor monocilíndrico refrigerado por aire de 501 cc que logra desarrollar una potencia máxima de 28 CV y un par final de 43,3 Nm. El bloque queda directamente asociado a una caja de cambios de cinco relaciones con embrague asistido y antirrebote.
La parte ciclo pone el resto en cuanto al concepto que trata de transmitir Honda con esta CB500. Empezando por su chasis tubular de acero tipo cuna semidoble; este descansa a su vez sobre un equipo de suspensiones conformado por una horquilla telescópica convencional, protegida por sendos fuelles y una pareja de amortiguadores laterales traseros que incluyen depósito de gas independiente.
El conjunto se completa con las citadas llantas, de radios o aleación según el acabado elegido. En ellas encontramos un kit de frenado compuesto de un doble disco, uno por eje, accionados en este caso por pinzas Nissin. Además, cuenta la ayuda de un sistema ABS de doble canal y control de tracción HSTC. De este modo se confirman dos aspectos clave del modelo, tal y como ya apuntábamos con anterioridad.
Si bien la CB500 luce una clara estética retro, en términos de seguridad estamos ante una moto del siglo XXI. Dicho todo esto nos queda la gran duda de si el modelo se terminará ofreciendo en mercados internacionales como el europeo. Por lo pronto desde Honda no se han pronunciado en torno a este asunto, asi que solo podemos quedar a la espera de nuevas actualizaciones sobre el tema.
