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Prueba Honda PCX 125: En la diana

Fotos: Mariano Hinjos
No podíamos dejar pasar la oportunidad de probar uno de los scooters de menor consumo, menos contaminantes y más versátiles de la marca alada.

A nadie se le escapa la gran cantidad de marcas, excelentes modelos y, en resumidas cuentas, lo competido que está el segmento del scooter en general y, concretamente, el de 125cc. Esto es así desde que varios países europeos acordaron la ley de la convalidación, por la cual cualquier conductor de coche con más de tres años de carnet puede usar una moto de 125 con una potencia de hasta 15 CV. Lógicamente, esta ley se pensó para facilitar el transporte urbano – y, de paso, reducir el consumo de gasolina reduciendo la contaminación – en las cada vez más saturadas ciudades, lo que favoreció las ventas de scooters de esta cilindrada y, con ello, la proliferación de modelos disponibles.

Este boom de un segmento hasta ese momento bastante estable, propició la llegada de marcas – la mayoría provenientes del lejano oriente – que gracias en algunos casos a una excelente relación calidad precio, y en otros simplemente por precio, fueron desplazando en parte a las grandes dominadoras del mercado hasta ese momento: las tradicionales marcas italianas y japonesas… o españolas si contamos que Derbi lo era.

Prueba Honda PCX 125 - Consumo reducido

Honda va más alla con un scooter con toques geniales de tecnología.

La cuestión está en que esas grandes marcas tuvieron que agudizar el ingenio para lograr mantener su prestigio y sus ventas. En el caso de Honda, y hablando de scooters de 125, la política general ha sido comercializar modelos de calidad, como la Scoopy y la S-Wing por ejemplo, a pesar de que su precio fuera sustancialmente mayor que la media del mercado. No obstante, el quid de la cuestión estaba en lograr mantener la calidad y tecnología habitual de la marca, pero consiguiendo unos precios más ajustados que pudiesen satisfacer al habitual cliente Honda, además de atraer a potenciales clientes que con precios mayores se decantaría por modelos chinos.

Y aquí está

La respuesta a esa dilema es el modelo que hoy nos ocupa, sin duda uno de los mejores, más homogéneos y con mejor relación calidad-precio de todo el catálogo de la marca del ala dorada. No es de extrañar que su éxito haya sido rotundo y rápido desde el momento de su aparición hace pocos meses. Estamos hablando de la PCX 125, que con un diseño agradable, compacto y ágil, incorpora además unos acabados y una tecnología – de eso hablaremos más adelante – combinado con un buen precio teniendo en cuenta de la marca que se trata (casi 2500 euros) demuestra cómo los chicos de Honda han dado esta vez en la diana.

Con llantas de 14 pulgadas y una estética que recuerda algo a su hermano mayor la Forza, lo primero que nos llama la atención es que no cuenta con plataforma plana. No obstante, sí que tiene un hueco bajo el asiento donde cabe un casco integral, además de un pequeño alojamiento con tapa (sin cerradura) en el salpicadero.

Prueba Honda PCX 125 - Suavidad del motor

Tu aliada perfecta en el caótico tráfico de los cascos urbanos.

El asiento se encuentra solamente a 716 mm del suelo, por lo que será accesible a todas las tallas. Eso sí, si excedes de unos 1,70-1,75 la notarás algo pequeña y si llevas pasajero estarás algo apretado, pero estamos ante un modelo eminentemente urbano en el que prima la respuesta del motor sobre la velocidad punta y que, y aquí entramos en su mayor característica técnica, incorpora un sistema que nos permitirá ahorrar mucha gasolina. Estamos hablando del Stop & Go, invento que ya se incorporó en la @, una 150 de hace una década, pero que ahora ha sido claramente perfeccionado en su funcionamiento. Se trata de que cuando llegas un semáforo, o simplemente te paras más de 3 segundos, el motor deja de funcionar automáticamente, volviéndo a ponerse en funcionamiento con un simple giro de acelerador.

Si eres un habitual usuario de moto en medio del caos circulatorio que cada día se sufre en una gran ciudad, podrás hacerte una idea de lo útil y económico que puede resultar emplear este sistema. En su primera generación, la respuesta era bastante brusca y poco exacta, pero ahora te puedo asegurar que es tan suave que simplemente parece eléctrico. Si a ésto le sumamos que su eficaz y progresivo motor con una simple pero evolucionada inyección electrónica que ofrece poco más de 11 caballos – no muchos, pero que proporcionan una excelente respuesta – y que asegura 2 litros y medio de consumo a los 100, podemos asegurar que estamos ante uno de los scooters más económicos de mantenimiento y cómodos de uso para la gran ciudad.

Prueba Honda PCX 125 - Scooter económico

Segura y sin una pega en manejabilidad.

Por otro lado, también tiene repartidor de frenada, de modo que con la maneta izquierda frenan las dos ruedas combinando el sistema hidráulico del freno delantero con el mecánico de tambor del trasero. Poco técnico lo del tambor, pero suficiente para el peso – 124 kilos – y las prestaciones – apenas 100 km hora de velocidad máxima – de las que estamos hablando.

Prueba Honda PCX 125 - reduciendo la contaminación

Estilo y detalles propios de Honda son la clave del éxito.

En cuanto a la estética, su aspecto ligero, manejable y discreto se ve alegrado con algún detalle propio de scooters deportivos o tuneados como la cúpula baja , el manillar cromado o el elevado con torretas. Así, combina la línea de un modelo puramente urbano, que es realmente su objetivo, con otros que le proporcionan cierto dinamismo. Una mezcla perfecta para una moto que está disfrutando de un merecido éxito en nuestro país y que abre las puertas a uno de los “gadgets” tecnológicos que merecería instalarse en todos los scooters a partir de ahora. Y en motos de gran cilindrada… ¡también!

Conclusiones

Lo mejor

  • Suavidad motor
  • Eficacia del sistema Stop & Go
  • Manejabilidad en ciudad
  • Consumo reducido

Mejoraríamos

  • Pasillo central inutilizado
  • Freno trasera de tambor
  • Protección aerodinámica
  • Potencia máxima reducida
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