El año 2006 sería cuando la marca germana sacara al mercado una nueva gama de bicilíndricas, con un marcado estilo sport-turismo, estamos hablando de la BMW 800 S y la 800 ST, la primera de ellas semi-carenada – que ya no se encuentra en el catálogo de la marca – y la segunda con un carenado que cubre hasta la mitad del motor. Para completar el abanico faltaba algo que los amantes de la marca bávara estaban pidiendo una naked o como prefiere denominar la propia marca una Urban. La BMW F 800 R viene para cubrir ese hueco de sus hermanas algo más racatadas por su carenado.
Dentro de la gama en la que se encuentra englobada encontramos a la R 1200 R y a la más musculosa BMW K 1300 R, por lo que queda bastante claro que BMW ha buscado añadir un modelo más accesible, tanto por precio como por cilindrada. Eso sí esta picarona es muy divertida y tiene un toque agresivo.
El concepto
De líneas dinámicas y de marcado carácter sport, deja al descubierto todo su motor, suspendido en el aire por un grueso bastidor de aluminio. En cuanto a la hora de coger el toro por los cuernos nos encontramos con un asiento muy cómodo y una postura de conducción que nos permite adoptar tanto una posición más relajada como una algo más racing. Motivado en parte por un manillar de medidas contenidas. Nuestro pasajero también agradecerá su posición, gracias a la ya mencionada comodidad y a unas amplias agarraderas que le permitirán viajar cómodamente.
Si echamos las vista a la parte delantera encontraremos uno de los elementos heredados de otro de sus modelos, su faro delantero, que sin duda evoca al que incorporan modelos como la F 800 GS, e incluso su basculante trasero tiene su parecido con esta trail. Que no te extrañe sus orígenes están ligados al mundo del Stunt y donde seguro que el piloto de Stunt Chris Pfeiffer – de hecho puedes adquirir la versión del piloto – tuvo mucho que ver, ya que la moto que arrancaba la admiración de su público derivaba de la 800GS, por supuesto con un sin fin de modificaciones.
No es un modelo más, aquí se han echado horas por parte de diseñadores e ingenieros
Su depósito de combustible se sitúa en sus cuartos traseros, algo realmente cómo, aunque todo sea dicho nos resta capacidad de carga bajo el asiento, donde se echa en falta hueco. Por otro lado nos deja un casi falso depósito delantero, donde apoyarse en realmente cómodo, eso sí en plástico, por lo que olvídate de bolsas sobredepósito imantadas.
Cifras y datos
Estamos ante un divertido motor bicilíndrico refrigerado por agua de 798cc y que rinde 87 cv, puede parecer poco, pero para nada, tanto en régimen bajo como en alto el motor empuja realmente bien. Un buen par de 86 Nm a 6.000 rpm, nos asegura una entrega sin excesos de agresividad y que cuando se le aprieta responde, sobre todo de 5.000 vueltas hacia arriba donde se transforma totalmente y saca su carácter.
Lo que me sorprendió agradablemente es su sistema de retención, con un juego de pinzas Brembo de 4 pistones en la parte delantera, mordiendo discos de 320 mm, que sin ser radial retiene de manera sobresaliente. En la trasera un émbolo sobre disco de 265 mm, un buen sistema para echar el ancla ante cualquier situación. Nuestro modelo de pruebas con sistema *ABS, no se muestra nada intrusivo y que aunque no hemos probado en mojado, seguro que es un elemento que deberías plantearte.
En cuanto a suspensiones delante cuenta con horquilla de 43 mm y detrás un mono amortiguador regulable en extensión y precarga del muelle, de regulación manual, sin tener que tirar de engorrosas herramientas que nos hagan perder el tiempo. Pero disponemos de un tercer amortiguador, el de dirección, que pone un toque de calidad de serie, con un elemento que a mi particularmente se me antoja imprescindible.
En cuanto a neumáticos, calza un estándar 120/70 y 180/55 sobre llantas de 17”, en nuestro modelo de pruebas con unos Pirelli Angel que la verdad no van nada mal.
Abriendo gas
Pues nada tras dar un repaso a sus números nos toca arrancarla y probar, otro excusa perfecta para decirla a la parienta ¡¡cariño es que tengo que hacer la prueba, que ya si eso llego un poco más tarde!! Así que a vaciar el depósito, arrancarla y la primera de las características de este modelo, unos acordes estupendos – no parece una bicilíndrica -, un ronroneo ronco de su escape, inteligentemente situado hacia el interior del conjunto y que nos permitirá movernos entre coches sin peligro de ir pendiente de un escape, que sobresalga más de lo normal.
Por la ciudad se mueve bastante bien, sus medidas te permiten afrontar los atasco de manera perfecta, a bajo régimen actúa sin problemas. Pero dejémonos de ciudad y a rodarla por carreteras, aquí es donde encontrarás una de las pocas cosas a pulir, a 5.000 rpm aparecen una vibraciones – que se transmiten directamente a los puños – que se tornan más suaves cuando se alcanzan las 6.000 vueltas. Os pongo sobre la pista de que este modelo dispone de una biela ciega, precisamente para reducir las vibraciones. Aunque a veces esa desventaja se convierta en algo de lo que puedes aprovecharte, me explico: a la hora de rodar por carreteras reviradas de montaña o incluso circuito – donde mirar la instrumentación mentalmente desaparece de nuestras prioridades – esas vibraciones te ponen sobre la pista de en que régimen estás rodando y te resultará hasta útil.
Pues eso que marchamos por carretera de montaña y nuestra montura comienza a darnos sus buenas dosis, como buenos adictos a la adrenalina, afrontamos las curvas de manera sobresaliente y ágil, sobre todo en curvas enlazadas, donde es muy divertida. Echamos en falta que la horquilla pudiera regularse, pues es una moto que tiende a levantar el tren delantero, pero a la vez da mucha confianza, casi todo el mérito está en su amortiguador de dirección, que endulza cualquier movimiento y se convierte en clave, para eliminar cualquier posible Shimmie.
Rematando la faena
Estamos ante una gran naked de precio creo que incluso contenido, no te dejes engañar por que su precio parte de los 8.300 euros (hasta final de mes 8.400 con ABS) – sin ofertas, que si ratoneas un poco por la red seguro que la consigues más barata -, te dan a cambio una relación calidad/precio muy justificada y te estás llevando toda una BMW.
No verás entre sus rivales mucha diferencia a la hora de aflojar el bolsillo, lo que sí encontrarás es algunas diferencias y estilos distintos. Desde la más racing Ducati 796, a la mejorada Z750R o la más compacta Street Triple, tú eliges.
Indispensable sacar de fábrica el ordenador de a bordo, que te da todo tipo de información, entre ellos que con esta montura puedes obtener consumos contenidos entre los 4,5 a 5 litros de manera fácil, sumado a un perfecto uso combinado entre tus salidas de fin de semana o ir a trabajar con ella.
Si te fijas bien encontraras motivos en muchas partes de la moto, para darte cuenta, de que no es un modelo más, aquí se han echado horas por parte de diseñadores e ingenieros. Detalles minimalistas, como la disposición de las válvulas de inflado lateral, sobre la misma llanta, o algunos más técnicos, como el amortiguador de dirección, etc. Son algunos de los motivos que argumentan el que te estés llevando una gran moto.
Resumiendo
Lo destacable
- Motor
- Precio
- Gama inmensa de accesorios
- Comportamiento en cualquier tipo de conducción
Lo mejorable
- Vibraciones del motor a 5.000 rpm
- Poca capacidad de carga (huecos para llevar enseres)
- Falta de regulación de la horquilla
