Uno piensa que una marca como Ducati está profúndamente ligada a las motos de carretera en estado puro, pero lo cierto es que desde que giramos el acelerador de esta trail Multistrada 1100 S nos han cambiado muchos conceptos.
Ducati nos presenta una moto que cubre las expectativas de los motoristas más exigentes en cuanto a polivalencia. Quizás este último factor es el que ha inspirado a los ingenieros de la marca ha pensar en las tres condiciones más demandadas en cuanto a versatilidad: ciudad, carreteras tortuosas de montaña y escapadas de fin de semana. Como trail asfáltica, la Multistrada 1100S se muestra como una opción extremadamente cómoda en todos los escenarios. Eso sí, es más bien alta y, si medimos menos de 1,70 m, iremos un poco apurados en las maniobras en parado con ella.
El semicarenado de las 1100/S les confieres una aspecto robusto y, junto con la pantalla, consigue una muy buena protección aerodinámica.
La primera impresión choca, sobre todo por las líneas distintas a las que estamos acostumbrados en la motos de la competencia más directa. Con aspecto de ser una moto pesada, enseguida nos damos cuenta de que el peso está perfectamente equilibrado y que sus 196 kg están muy bien repartidos. Su suspensiones vienen del mundo superbike, con bastidor multitubular y con unos asientos en dos niveles que no defraudarán ni a conductor ni a pasajero.
Un motor que transmite sensaciones
El motor es un bicilíndrico en L Dual Spark desmodrómico Ducati 1100 de 2 válvulas.
De su motor nos ha gustado todo, en especial su respuesta en régimen bajo, gracias a su bicilíndrico en L de refrigeración por aire. El motor permite una estabilidad única en cualquier tipo de régimen, con altas dotes de manejabilidad y estabilidad. Con sus 95 cv cualquiera diría que es una moto nerviosa, pero lo cierto es que desde que encaras el primer giro te das cuenta de que estás ante una verdadera amante de las curvas, transmitiéndote absolutamente todas las sensaciones de la carretera y permitiéndote exprimirla hasta niveles antes implanteables para motos de este tipo.
Para alimentar su motor, los 20 litros de depósito se antojan suficientes para cubrir un sin fin de kilómetros, donde la reserva nos avisará cuando queden 6,5 litros.
Guardabarros de carbono y horquilla invertida Öhlins de la Multistrada 1100S.
Suspensiones de gama alta
Con las suspensiones hay que darles un diez a los ingenieros de Ducati, y es que su horquilla invertida Öhlins de 43 mm con TiN completamente regulable, en su parte delantera, y su monoamortiguador trasero de regulación hidráulica remota de la precarga firmado también por Öhlins junto con su basculante monobrazo de aluminio, harán las delicias de los más exigentes. Destaca entre otros el método de ajuste del amortiguador trasero, ya que podremos realizarlo con la mano gracias a un regulador dispuesto debajo del asiento del conductor.
Los frenos delanteros de doble disco de 320 mm y cuatro pistones de Brembo , además de ser precisos, responden ante cualquier condición. Para la parte trasera disponemos de disco de 245 mm y doble pistón.
La comodidad general de a moto invita a cargarla hasta los topes para emprender largos recorridos.
Trail con detalles de sport
En esta edición S se aprecian los detalles heredados de sus hermanas mayores, las potentes superbikes, como el guardabarros delantero de carbono o su completísima instrumentación: Cuentakilómetros, cuentarrevoluciones, reloj, intervalos mantenimiento, nivel combustible, temperatura aceite, testigo presión aceite, testigo reserva, trip fuel, testigo indicadores de dirección, testigo desembrague, vel. promedio, cons. promedio, autonomía residual, diagnosis del sistema inyección, función apagado automático de luces tras un minuto a motor parado e immobilizer.
