El Yamaha TMAX 2022 supone la sexta generación del conocido y popular maxiscooter deportivo de Yamaha, todo un referente en lo que a tecnología y comportamiento se refiere.
Cabe recordar que el Yamaha XP Twin Maximum aterrizó en los concesionarios en 2001, un maxiscooter deportivo con chasis tubular doble cuna de acero, motor bicilíndrico paralelo de 499 cc (cigüeñal calado a 360º y tercera biela como contrapeso para minimizar vibraciones), 40 CV y alimentación por carburadores. En 2004 llegó el primer restyling, que incluía inyección electrónica, doble disco delantero, basculante de aluminio, llanta trasera de 15 pulgadas y 44 CV. En 2005 se incluyó la opción ABS y en 2007 aparecieron las primeras versiones especiales.
Desde 2008, el chasis de aluminio de la segunda generación no ha dejado de evolucionar, siendo una de sus principales señas de identidad. La tercera generación se presentó en 2012, con nueva carrocería y aumento de cilindrada hasta los 530 cc. El consabido restyling llegó en 2015 para introducir horquilla invertida de 41 mm, luces de posición LED, pinzas de freno delanteras radiales y llave de proximidad, principalmente.
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Con la irrupción de la Euro 4 Yamaha lanzó la cuarta generación en 2017 con un chasis de aluminio aligerado, más electrónica/equipamiento y tres versiones. En 2020 la firma de los diapasones nos presentó la quinta generación, necesaria para adaptarse a la normativa Euro 5, destacando por el aumento de cilindrada del motor a 562 cc, rediseño del colín, nueva óptica trasera en forma de «T», intermitentes delanteros verticales integrados en la carrocería y nuevo tarado de suspensión. El año pasado Yamaha celebró los 20 años del modelo con una edición especial Aniversario.
En estas dos décadas el TMAX se ha convertido en un icono entre los maxiscooters por su excelente comportamiento, mutando ya a clásico imprescindible en la historia de las dos ruedas en general y en la de Yamaha en particular: sus más de 350.000 unidades comercializadas en 87 países, con un 54% de las ventas en el segmento scooter del catálogo Yamaha le avalan.
Aunque en estos 21 años de existencia, el TMAX ha competido con otros fabricantes que también han atacado el segmento maxiscooter sport, actualmente tiene tres rivales directos: Honda Forza 750 (11.350 €), KYMCO AK 550 ST y SYM MAXSYM TL 508.
CARACTERÍSTICAS Y EQUIPAMIENTO TMAX TECH MAX
El motor es lo que menos ha cambiado en esta sexta generación TMAX, ya que simplemente han actualizado el último bicilíndrico de 562 cc a la normativa Euro 5. Así, este eficaz propulsor DOHC de 8 válvulas declara 47 CV a 7.500 rpm y 55.7 Nm a 5.250 rpm, con un consumo medio de unos 5 l./100 km.
Además del agresivo diseño de la carrocería, los principales puntos destacados del TMAX 2022 pasan por la incorporación de acelerador electrónico mejorado (nuevo sensor de posición APSG), nueva instrumentación TFT 7″ a color con conectividad Bluetoooth y navegación Garmin (incluye parasol anti-reflejos), piñas mejoradas (izda. con joystick) retroiluminadas, manillar visto (regulable), ergonomía optimizada, asiento con apoyo lumbar regulable (0-3 cm) para el conductor, mando central unificado (arranque/bloqueo), llantas de aluminio forjado, guantera (sin cierre centralizado) con toma de corriente USB y neumáticos Bridgestone Battlax SC2
El resto de características del TMAX Tech MAX se mantienen, y es de auténtico lujo. Además del conjunto chasis/basculante de aluminio, incluye doble modo de conducción (Touring y Sport), control de tracción (desc.), llave de proximidad, caballete central con bloqueo (sólo se puede plegar si la llave inteligente está cerca), iluminación full-LED, freno de estacionamiento, guantera lateral con toma de corriente USB, hueco bajo-asiento con luz de cortesía, tapizado y capacidad para 1 casco integral (o 2 cascos jet), llantas de 15″, pinzas de freno delanteras radiales Advics, manetas regulables y depósito de gasolina de 15 l.
Los 2.200 € extra del Tech Max respecto a la versión estándar se traducen en su mayor equipamiento y acabados específicos: parabrisas con regulación eléctrica de altura, control de velocidad (desde 50 km/h), puños/asiento calefactables (3 intensidades de calor), amortiguador trasero con bieletas regulable (precarga/extensión) y colores propios (negro y el gris de la prueba).
EN MARCHA
Acceder al Yamaha TMAX 2022 es más sencillo que nunca, pues han retocado algunos aspectos que facilitan la accesibilidad de los usuarios más bajitos, al tiempo que potencian la comodidad y habitabilidad de los más altos a sus mandos. El nuevo manillar de aluminio forjado, junto a un asiento estrechado con apoyo lumbar regulable en distancia (abres el asiento y desbloqueas el tope inferior para moverlo) y unas plataformas más largas mejoran todo lo conocido. Ahora la postura es levemente más «al ataque», inclinando el cuerpo hacia delante en pos de un mejor feeling deportivo.
Justo enfrente de ti admiras la nueva instrumentación multi-información, con los datos básicos en la columna izquierda, los esenciales al centro (cuentarrevoluciones y velocímetro con tres diseños a elegir -Sporty, Authentic, Intelligent-) y el menú principal en la parte inferior. Desde el botón MODE de la piña derecha cambias el carácter del motor, haciéndolo más directo (Sport) o tranquilo (Touring). Desde el joystick de la piña izquierda manejas todo lo demás de manera fácil, intuitiva y rápida, destacando las nuevas posibilidades «conectadas» vía móvil mediante una doble APP (MyRide y Garmin): música, mensajes, llamadas, climatología y navegador.
A ralentí las vibraciones son inexistentes y en marcha aprecias rápidamente esa dulzura, linealidad y tacto exquisito del que siempre ha hecho gala este modelo. Es más suave que nunca, y además presume de una notoria aceleración a la mínima insinuación del gas. No es tan seco y directo como otros rivales y rápidamente la aguja busca la última cifra del velocímetro, sin baches ni altibajos. Sus 220 kg lleno y el trabajo realizado en a transmisión también incide en ello, sin duda. En ningún momento entró en funcionamiento el control de tracción, a pesar de que a primera hora de la mañana las carreteras valencianas por donde discurrió la presentación internacional del modelo estaban «recién llovidas». En Modo Sport el motor responde más directo que en Touring, siempre sin radicalismos. Ver 170 km/h de marcador es algo que ocurre de manera rápida y natural.
Junto al equilibrado y consistente tacto del motor, el chasis sigue haciendo de la estabilidad su punto fuerte. El tarado de la suspensión ha sido revisado, manteniéndose más firme que antes y sin renunciar al confort de marcha. Por otro lado, las nuevas llantas forjadas consiguen aumentar su agilidad, obsequiándote con unos cambios de dirección instantáneos, dignos de scooters más pequeños. Nuevamente, la inclinada es infinita y sólo los avisadores del caballete servirán para que no te pases de la raya.
El reparto de pesos sigue siendo fantástico, y el conjunto te otorga una sensación de seguridad, confianza y fluidez de marcha muy difícil de lograr en cualquier otro scooter. Por su parte, la frenada se mantiene sin cambios respecto a su predecesora, es correcta y no echas en falta nada más, si bien se agradecería algo más de mordiente al «primer tacto de maneta».
