El Yamaha TMAX 2022 representa la sexta generación de este conocido y popular maxiscooter deportivo, todo un referente en lo que a tecnología y comportamiento se refiere.
Cabe recordar que el Yamaha XP Twin Maximum aterrizó en los concesionarios en 2001, un maxiscooter deportivo con chasis tubular doble cuna de acero, motor bicilíndrico paralelo de 499 cc (cigüeñal calado a 360º y tercera biela como contrapeso para minimizar vibraciones), 40 CV y alimentación por carburadores. En 2004 llegó el primer restyling, que incluía inyección electrónica, doble disco delantero, basculante de aluminio, llanta trasera de 15 pulgadas y 44 CV. En 2005 se incluyó la opción ABS y en 2007 aparecieron las primeras versiones especiales.
Desde 2008, el chasis de aluminio de la segunda generación no ha dejado de evolucionar, siendo una de sus principales señas de identidad. La tercera generación se presentó en 2012, con nueva carrocería y aumento de cilindrada hasta los 530 cc. El consabido restyling llegó en 2015 para introducir horquilla invertida de 41 mm, luces de posición LED, pinzas de freno delanteras radiales y llave de proximidad, principalmente.
Con la irrupción de la Euro 4 Yamaha lanzó la cuarta generación en 2017 con un chasis de aluminio aligerado, más electrónica/equipamiento y tres versiones. En 2020 la firma de los diapasones nos presentó la quinta generación, necesaria para adaptarse a la normativa Euro 5, destacando por el aumento de cilindrada del motor a 562 cc, rediseño del colín, nueva óptica trasera en forma de «T», intermitentes delanteros verticales integrados en la carrocería y nuevo tarado de suspensión. Este año Yamaha celebró los 20 años del modelo con una edición especial Aniversario.
Para 2022 Yamaha seguirá empleando la misma base mecánica, pero estrena una nueva imagen así como llantas más ligeras y suspensiones renovadas. También hay una actualización completa de la instrumentación, con una nueva pantalla TFT, y una mayor conectividad con smartphone. Mantiene en catálogo la versión Tech MAX con más equipamiento de serie.
Surgido con el cambio de siglo y, a tenor de lo competido del segmento automático para carnet A2: ¿Seguirá siendo el patrón a seguir? ¿Cuáles son sus rivales directos?
HONDA FORZA 750 (11.350 €)
Al igual que su hermano trail, el Honda X-ADV, el Honda Forza 750 recurre a un propulsor bicilíndrico en paralelo SOHC 8 válvulas de carrera larga con refrigeración líquida que declara 58,6 CV a 6.750 rpm con 69 Nm de par a 4.700 rpm. La innovadora caja de cambio de 6 velocidades con transmisión DCT de doble embrague que Honda lleva evolucionando durante una década es otro de sus puntos fuertes. En un maxiscooter de última generación como el Forza 750 no puede faltar acelerador electrónico RbW, control de tracción HSTC (3 niveles de intervención, desconectable), 4 modos de conducción (Rain, Standard, Sport y User -personalizable-) y ABS de doble canal.
KYMCO AK 550 ST
Cinco años después de la presentación del KYMCO AK 550 estándar, la firma taiwanesa se desmarca con el lanzamiento de un producto más evolucionado y tecnológico: el KYMCO AK 550 Super Touring. Al margen del rediseño de la carrocería, uno de los aspectos más destacados de este nuevo KYMCO es la incorporación de ABS en curva y plataforma de medición inercial IMU: el primer scooter del mundo en disponer de esta tecnología. Motor bicilíndrico Euro 5 de 550.4 cc con 51 CV a 7.500 rpm y 56 Nm a 5.500 rpm, acelerador electrónico, control de tracción, control de velocidad y parabrisas eléctrico son otras características destacadas. Todavía no hay precio oficial (el AK 550 actual cuesta 10.249 €).
SYM MAXSYM TL 508
SYM atacó el segmento maxiscooter el año pasado con el lanzamiento de su SYM Maxsym TL 500, apostando por el equilibrio, la tecnología y una buena relación calidad-precio. Para 2022, este modelo recibe una actualización con cambio de denominación incluida, pasando a SYM Maxsym TL 508. La principal novedad pasa por el aumento de cilindrada de su motor (508 cc en vez de 465 cc), potencia en 5 CV (ahora 45.5 CV a 6.750 rpm y 49.9 Nm de par a 5.260 rpm) y la incorporación de control de tracción, sin olvidar la llave de proximidad o la toma de corriente USB. Todavía no hay precio oficial (el TL 500 actual cuesta 7.999 €).
