Hace más de cinco años os contábamos aquí mismo como Mahindra recuperaba la mítica mara Yezdi tras el acuerdo con Jawa. Incluso Anand Mahindra, presidente de Mahindra Group, anunciaba la puesta en marcha de una nueva página web de Yezdi, lo que todo apuntaba que estábamos ante el inminente resurgimiento de la firma india. Pero a partir de aquel momento la cosa quedó algo estancada y nada más se supo hasta cuatro años después.
Llegamos a noviembre de 2021 y para aquel entonces, Jawa anuncia la ruptura con Yezdi y que esta última comienza una etapa en solitario, por lo que la idea de nuevos modelos bajo la denominación comercial Jawa-Yezdi queda ya totalmente desechada. Apenas unos días después conocíamos el primer modelo de la resucitada marca, la Yezdi Roadking, con un más que aparente parecido a la conocida Royal Enfield Himalayan.
El culebrón Yezdi continuaba unas semanas después con el lanzamiento de un video teaser inspirado en la última review del icónico film Matrix. La nueva “Yezdi Resurrections” parecía estar más cerca que nunca aunque, hasta el momento, más allá de las fotografías mostradas de la que pareciera una Himalayan con logo de Yezdi, Mahindra no había dado más pistas de por dónde irían los tiros en esta nueva etapa de la resucitada marca.
Ya metidos en este 2022, que está a punto de terminarse, Yezdi nos ofrecía un video mostrándonos la que sería su gama definitiva y que actualmente comercializa en India, compuesta de tres modelos: Yezdi Roadster, Yezdi Scrambler y Yezdi Adventure. Posteriormente, conocíamos más a fondo sus características técnicas, así como algunos detalles referidos a sus acabados, equipamiento o tecnologías incluidas en esta nueva era de la firma india.
Llegamos a diciembre de 2022 y el culebrón Yezdi parece que tiene cuerda para rato, tal y como hemos conocido por los compañeros de Ride Apart. Casi un año después de su puesta en escena, el Tribunal Superior de Karnataka ha dictaminado que la firma Yezdi sigue siendo propiedad de Ideal Jawa India Pvt. Ltd. Co. Esta compañía echó el cierre definitivo a su actividad en 1996, y posteriormente entró en un proceso de autoliquidación, o lo que aquí conocemos como un concurso de acreedores.
¿Esto qué quiere decir? Básicamente que Yezdi no sería propiedad de Classic Legends, la filial de Mahindra, donde también se encuentra Jawa o BSA. De esta forma Yezdi sigue siendo un activo de la antigua marca que está en disposición de ser vendida para poder hacer frente a las deudas que aún tiene la firma india a la que pertenecía. Llegados a este punto, Boman Rustom Irani, uno de los fundadores de Classic Legends ya ha avisado de que recurrirán la sentencia y la multa impuesta por uso indebido de la marca, de unos 12.000 euros aproximadamente.
Según parece, desde que en 2018 Classic Legends solicitara diferentes derechos sobre la marca Yezdi, en la oficina de propiedad intelectual, el habérselos concedido ha sido un error de la propia administración india, que no tuvo en cuenta el proceso legal en el que se hallaba la marca. Así que como suponemos que esto no acaba aquí y es muy probable que se abra un proceso legal en las próximas semanas para poder determinar si el grupo Mahindra podrá seguir comercializando sus modelos bajo la marca Yezdi, o tendrán que parar su actividad de manera indefinida hasta nuevo aviso.
