A finales del pasado mes de febrero se filtraban las primeras imágenes de la nueva generación de TRK 552, y desde medios internacionales se hacía referencia a que en China habían comenzado a llegar las primeras unidades a los concesionarios oficiales de la marca. Una mejora general en términos generales, junto con el incremento de cilindrada y potencia, se convierten en sus cartas de presentación.
Ahora, tras la celebración del Salón de la Moto de Beijing 2024, vuelven a ser noticia, ya que oficialmente ha arrancado la comercialización del modelo en sus dos variantes: TRK 552 y TRK 552 X. Además ya conocemos todos los aspectos importantes que envolverán a la familia TRK de media cilindrada.
Benelli TRK 552: Lo que podemos esperar
Las nuevas TRK 552 y TRK 552 X se presentan como una evolución lógica de las actuales TRK 502, gracias al incremento de cilindrada de su bicilíndrico en línea. Si bien la marca aún no ha hecho oficializado todos los detalles técnicos, sí que podemos adelantar que contará con 549 cc, los mismos de los que disponen el resto de modelos de Qianjiang que emplean esta mecánica.
La versión local contará con una potencia máxima de 61 CV a 8.500 rpm y 55 Nm de par máximo a 6.000 rpm. La velocidad máxima declarada es de 172 km/h. También es evidente que cuando arranque su comercialización en Europa, estas cifras variarán sensiblemente para poder adaptarse a la normativa vigente del actual carnet A2. Esto se traduce en una potencia máxima de 48 CV, aunque es probable que la cifra de par se mantenga en unos valores similares a los descritos.
En términos de parte ciclo, no se observan cambios de relevancia respecto a la TRK 502. Se mantiene el equipo de llantas específico de cada versión: de 17” en la variante estándar y de tipo radial con medida de 19” delante en la TRK 552 X. Eso sí, un nuevo basculante de aluminio sustituye a anterior de tipo tubular fabricado en acero.
Por otro lado, la suspensión está firmada por Marzocchi, con amortiguador regulable y horquilla invertida. Los logos de Benelli desaparecen de las pinzas de frenado y ahora quedan etiquetadas por la filial de Brembo, J. Juan. En conjunto, las nuevas TRK 552 logran rebajar en 9 kilos el peso final respecto a la versión precedente, quedando ahora en 226 kilos, incluyendo los 20 litros de carburante que puede albergar su depósito. Así mismo se incrementa la altura del asiento hasta los 825 mm.
Si hablamos de equipamiento, las nuevas TRK 552 se modernizan con las tendencias actuales. Iluminación Full-LED, nueva pantalla TFT de 5” con conectividad e información variada, puerto USB y asiento y puños calefactables entran como equipamiento de serie. En definitiva, un paso adelante en términos globales con la finalidad de seguir manteniendo la simpatía del público como lo ha hecho hasta ahora su predecesora.
Benelli TRK 552 en Europa: ¿para 2025?
Desde Motorrad Online apuntan a que las nuevas TRK 552 harán acto de presencia en nuestro continente la próxima temporada. También nos ofrecen información de la tarifa de salida de ambos modelos en China: Mientras que la TRK 552 cuesta 32.680 yuanes, unos 4.200 euros al cambio, por la versión 552 X deberemos pagar unos 500 euros más (36.680 yuanes), inicialmente incluyendo en el precio un equipo de maletas de aluminio.
