Por todos es conocido el carácter de Casey Stoner, un hombre sincero, sin medias tintas, que defiende su opinión con crudeza. La revista francesa GP Racing, que ha tenido la ocasión de entrevistarle recientemente, ha difundido un extracto de sus declaraciones que son, como siempre, contundentes. “Si volviera a las carreras, querría hacerlo en la época dorada de las 500, con gente como Doohan, Rainey, Schwantz, Gardner y Lawson. Entonces esto era un deporte, hoy es una mierda”, soltó Stoner.
No deja de ser curioso que el australiano tenga esta opinión de un campeonato que le ha dado todo lo que tiene. Podríamos reducir sus comentarios a un simple silogismo: MotoGP es una mierda; Casey Stoner es campeón del MotoGP; luego, Casey Stoner es… Sin embargo, hacer esta reducción no sería justo, ni siquiera con el australiano.
Casey Stoner dice que el Mundial de MotoGP “es una mierda”, pero no renuncia a las ventajas que obtiene por mantenerse vinculado a él.
El australiano no tiene el más mínimo reparo en mostrar su malestar con el campeonato, con el que comparte pocas cosas, aunque no le importa flirtear con MotoGP; le faltó tiempo para ofrecerse a ocupar el puesto de Dani Pedrosa, y tampoco ha rechazado el contrato de Honda para ser piloto de pruebas. Podemos decir que es como el perro del hortelano, que no come ni deja comer…
Pero por muy gruesas que sean las palabras de Stoner, eso no quiere decir que esté en posesión de la verdad. Nadie lo está. Sencillamente, hay más realidades y más enfoques que el que tiene Stoner, o el que sostienen muchos aficionados que comparten la opinión del australiano, renegando de la electrónica y de MotoGP como competición. Hemos decidido hacer un estudio estadístico sobre el campeonato para saber qué época del Mundial fue la más competida, y en cuál resulta más complicado ganar.
Los números lo explican todo
Nada mejor que analizar el pasado y el presente del campeonato. Y, aun siendo épocas incomparables, compararlas con los números en la mano. Y haciendo uso de las estadísticas descubrimos algunas cosas. Tomamos como referencia tres variables: media de pilotos en parrilla, porcentaje medio de doblados, y ventaja media del ganador. Se han descartado las carreras en mojado y las carreras disputadas en el Tourist Trophy.
Desde los tiempos heroicos hasta la actualidad ha habido una notable evolución. Comparado con la situación del campeonato hace casi cincuenta años, la estadística revela una paulatina reducción de la ventaja media del ganador, lo que significa mayor competitividad. Y comparado con la época dorada de 500, la media del ganador en MotoGP es mucho más ajustada ahora que entonces.
Incluso vemos que, sorprendentemente, la entrada en escena del motor “big bang” (1992), que fue un elemento democratizador para la categoría, porque permitió a pilotos sin experiencia en 500 ponerse al nivel de los más experimentados, provocó que se incrementaran las diferencias (ventaja media del ganador y porcentaje de doblados).
Comparando directamente diferentes momentos de MotoGP, vemos que en 2014 y lo que llevamos de 2015, los datos son claramente mejores que los de otros periodos recientes del campeonato: la ventaja media del ganador es muy baja, ha crecido el número de participantes, y el porcentaje de pilotos doblados es ínfimo.
Podemos ver que con Stoner y Ducati ganando su primer título (2007), el ganador tiene la ventaja media más alta de la historia de la categoría, y el porcentaje de doblados, que nos sirve de referencia para valorar la desigualdad de la categoría, es el segundo más alto, solo superado por la temporada de debut de MotoGP, en la que se entremezclaron las primeras “cuatro tiempos” con las últimas 500.
En definitiva, MotoGP ha elevado el nivel de competitividad de la categoría, acercándose a la referencia de 2001, el año en el que la ventaja media del ganador fue más baja, aunque entonces con un elevado porcentaje de doblados. En la actualidad hay más inscritos, menos doblados que nunca, y la ventaja media del ganador es baja. Es decir, la competitividad de la categoría es elevada.
Una última referencia. La relación potencia/peso de las 500 y las MotoGP. En la época más salvaje de 500 (1990), las 500 disfrutaban de una potencia de 160 CV para 115 kg de peso. Las últimas 500 tenían 180 CV de potencia y pesaban 130 kg. Y las actuales MotoGP, superan los 260 CV de potencia y su peso es 158 kg. La relación peso/potencia de las MotoGP actuales es un 20 por ciento superior al de las 500.
Es decir, que si la forma de medir una categoría queda marcado por lo salvaje que pueda llegar a ser una moto, no cabe duda que las MotoGP actuales son también unas motos indómitas y salvajes, que sin electrónica serían inconducibles, y con ella provocan mucho respeto.
Relación potencia/peso
1990 160 CV/115 kg 1,39 CV/kg 2001 180 CV/130 kg 1,38 CV/kg 2015 260 CV/158 kg 1,64 CV/kg
Con los datos en la mano y viéndolo con perspectiva, ¿tú también crees que MotoGP es una mierda?
Estadística completa
Media de pilotos en parrilla 1967 28,7 1970 32,1 1977 30,8 1982 33,8 1990 18 1992 28,1 2001 21,8 2002 20,5 2007 19,6 2010 16,2 2014 23,1 2015 24,8
Ventaja media del ganador 1967 1’28” 1970 1’51” 1977 14”3 1982 8”3 1990 6”6 1992 9”6 2001 2”175 2002 3”208 2007 5”748 2010 3”974 2014 2”402 2015 3”162
% de pilotos doblados 1967 83,5% 1970 63% 1977 32,9% 1982 41,4% 1990 64,4% 1992 41,3% 2001 11,9% 2002 6,8% 2007 4,9% 2010 1,2% 2014 0,72% 2015 0,62%
