Dos semanas después del GP inaugural de Qatar, y con el resultado de carrera como provisional durante todo ese tiempo, el martes conocimos la decisión del tribunal de apelación de la FIM. El organismo dio la razón a Ducati, diciendo que el alerón del basculante es legal y pueden seguir utilizándolo, además de confirmar la victoria de Andrea Dovizioso.
Las primeras reacciones llegaron desde Ducati, de la mano de su CEO Claudio Domenicali. El italiano utilizó su perfil de Twitter para sacar pecho, orgulloso de su equipo: “Ducati está orgullosa del ingenio de los ingenieros italianos y de su capacidad de innovación. Muchas personas dijeron las pasadas semanas que estábamos haciendo trampa… con suerte ahora se quedarán callados y tratarán de vencernos en la pista”.
Las fábricas que reclamaron, excepto Honda, también han comentado la decisión. Por parte de Suzuki ha hablado su director deportivo, que ha querido recalcar que la intención de las cinco marcas no era quitar la victoria a Dovizioso, sino “comprender mejor el reglamento, entender qué se permite y qué no, cuáles son los límites”. Las tres marcas coinciden en que si la FIM ha dicho que el alerón es legal ha sido porque el fin de esta pieza es enfriar el neumático, pero como consecuencia de su uso consiguen una ventaja aerodinámica. Además, tal y como dice Brivio,_ “una decisión diferente podría haber negado el trabajo realizado”_ por el Director Técnico al aprobarlo.
En este punto, y viendo cómo las fábricas están siempre intentando innovar para conseguir mejores resultados, Brivio comenta que sería bueno para el campeonato que hubiera una persona con experiencia en este campo que se encargue de estas protestas, una figura similar a la de Spencer dentro del panel de comisarios de la FIM: “tomamos al experto de una manera deportiva, una persona capaz de juzgar perfectamente el comportamiento de los pilotos. Dorna y la FIM tendrán que reflexionar, este suceso servirá para ello”.
Siguiendo esta línea, Romano Albesiano, el director deportivo de Aprilia, coincide con Brivio en que la FIM tiene que mejorar en este aspecto. El director técnico de Aprilia opina que “el sistema con el que se manejaron estos problemas ha mostrado su limitación, debe modificarse y mejorarse”. Albesiano entiende que “la llegada de la aerodinámica de determinado tipo en MotoGP ha introducido un nuevo nivel de dificultad también en la gestión”, pero también cree que “el sistema de autorización debe ser adecuado y requiere una competencia particular para realizar ciertas evaluaciones”.
Por su parte, en KTM no están satisfechos con la decisión porque ellos trabajan “para reducir la importancia de la aerodinámica en MotoGP”, según ha dicho Mike Leitner, jefe del equipo. En su opinión, avanzar en esta dirección supondrá un mayor gasto para los equipos y, de cara al público, el espectáculo no será mayor. “La aerodinámica puede ayudar en ciertas situaciones, pero MotoGP es un deporte en el que los pilotos pueden demostrar sus habilidades y con todas estas ayudas se aplastan los valores”, dice Leitner que además afirma que si todos evolucionan hacia esa dirección por supuesto KTM también avanzará hacia ahí, “pero no es nuestro modo de ver este deporte”.
