Honda sigue ampliando su familia de scooters de inspiración aventurera con la llegada de la nueva ADV125 2027, una propuesta que traslada el concepto Adventure de la marca al segmento de 125 cc. Después del éxito de modelos como la X-ADV y la ADV350, el fabricante japonés apuesta ahora por una alternativa más accesible, dirigida especialmente a los usuarios del carnet A1 y a quienes buscan un scooter urbano con una personalidad diferente.
La idea no es completamente nueva. En 2017, Honda introdujo con la X-ADV un concepto que combinaba la practicidad de un scooter con la estética y las posibilidades de una motocicleta de aventura. Aquella fórmula dio lugar a una nueva categoría, la denominada City Adventure, que posteriormente se amplió con modelos de menor cilindrada. Ahora, la ADV125 recoge ese mismo planteamiento y lo adapta a las necesidades de movilidad diaria, sin renunciar a una imagen robusta y a determinadas capacidades para circular por terrenos complicados.
Su propuesta se apoya en una estética inspirada en los SUV, una posición de conducción elevada y una parte ciclo con suspensiones de mayor recorrido que las habituales en un scooter convencional. A ello añade un motor eSP+ de cuatro válvulas, conectividad Honda RoadSync, pantalla TFT de cinco pulgadas y diferentes soluciones prácticas para el día a día. Una combinación con la que Honda quiere ofrecer algo más que un simple medio de transporte urbano.
Motor de la Honda ADV125 2027
La nueva Honda ADV125 recurre al conocido propulsor eSP+ monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por líquido y con distribución SOHC de cuatro válvulas. Se trata de una mecánica que comparte base con la utilizada por el PCX125, aunque adaptada a las características de este nuevo scooter de orientación aventurera.
Sus cifras oficiales anuncian una potencia máxima de 9,2 kW (12,5 CV) a 8.750 rpm y un par motor de 11,7 Nm a 6.500 rpm. El diámetro y la carrera se sitúan en 53,5 y 55,5 mm respectivamente, mientras que la relación de compresión alcanza 11,5:1. La alimentación corre a cargo de un sistema de inyección electrónica PGM-FI.
Honda ha trabajado especialmente en reducir las fricciones internas y mejorar la eficiencia del conjunto. Entre sus soluciones técnicas encontramos un cilindro descentrado para disminuir el rozamiento entre el pistón y la camisa, un recubrimiento interior con pequeñas protuberancias que ayuda a controlar las deformaciones y un tensor hidráulico de la cadena de distribución.
También incorpora chorros de aceite dirigidos a la refrigeración del pistón, una solución que permite controlar mejor la temperatura de funcionamiento y optimizar el proceso de combustión. El sistema de lubricación integra la bomba de aceite en el propio cárter, mientras que el radiador está situado en el exterior del lateral derecho del motor para conseguir una refrigeración eficiente con un conjunto compacto.
La transmisión es automática de tipo CVT, con embrague centrífugo y transmisión final por correa. De esta manera, la ADV125 mantiene la sencillez de utilización que caracteriza a los scooters de esta cilindrada. Según Honda, alcanza una velocidad máxima de 97 km/h y puede mantener cruceros cercanos a los 90 km/h.
Otro de sus puntos fuertes es el consumo. La marca declara una cifra de 2,1 l/100 km, equivalente a unos 47,6 km/l en ciclo WMTC. Con un depósito de 8,1 litros, la autonomía teórica se sitúa aproximadamente en 385 km, una cifra interesante para quienes utilizan el scooter diariamente.
El apartado mecánico se completa con el sistema Idling Stop, que detiene automáticamente el motor cuando permanece al ralentí durante tres segundos con el vehículo parado y los frenos accionados. Basta con girar el acelerador para volver a ponerlo en marcha. Además, incorpora el control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC), que supervisa el deslizamiento de la rueda trasera y puede desconectarse cuando el conductor lo considere necesario.
Chasis, suspensiones y frenos de la Honda ADV125 2027
Uno de los elementos que diferencia a la ADV125 de un scooter urbano convencional es su planteamiento de parte ciclo. Honda ha desarrollado un bastidor de acero tubular de doble cuna, concebido para ofrecer resistencia y una base sólida tanto en ciudad como cuando el asfalto deja de estar en buenas condiciones.
Las suspensiones son Showa en ambos trenes. Delante encontramos una horquilla telescópica de 31 mm de diámetro, con 116 mm de recorrido de rueda, mientras que detrás equipa dos amortiguadores con depósito de gas externo y 103 mm de recorrido. Esta configuración busca mejorar la absorción de baches, juntas de dilatación y otros obstáculos habituales en entornos urbanos.
La altura libre al suelo alcanza los 165 mm, un dato que refuerza sus posibilidades para circular por caminos sencillos, pistas compactas o superficies deterioradas. No pretende ser un scooter de auténticas capacidades todoterreno, pero sí ofrecer un margen de utilización superior al de una propuesta puramente urbana.
Las ruedas también contribuyen a esa personalidad. La ADV125 monta llantas de fundición de 14 pulgadas delante y 13 detrás, calzadas con neumáticos Pirelli Tourance de dibujo mixto. Sus medidas son 110/80-14 para el tren delantero y 130/70-13 para el trasero. Se trata de una combinación que busca equilibrar estabilidad, comodidad y capacidad para afrontar superficies de diferente naturaleza.
En el apartado de frenada encontramos discos ondulados en ambos ejes, con 240 mm delante y 220 mm detrás. Los equipos están firmados por Nissin, con una pinza delantera de doble pistón y otra trasera de un pistón. El sistema ABS es de un canal.
En cuanto a sus dimensiones, declara una distancia entre ejes de 1.324 mm, un radio de giro de dos metros y un peso en orden de marcha de 133 kg. La altura del asiento se sitúa en 780 mm, una medida que facilita el acceso a usuarios de diferentes tallas y ayuda a controlar el scooter en maniobras a baja velocidad.
Tecnología y equipamiento de la Honda ADV125 2027
La tecnología es otro de los argumentos importantes de la nueva Honda ADV125. Aunque se trata de un modelo de acceso a la familia ADV, Honda no ha querido limitar su dotación y le ha incorporado soluciones que habitualmente encontramos en scooters de mayor cilindrada.
El puesto de conducción está presidido por una pantalla TFT a color de cinco pulgadas, que ofrece una presentación clara de la información y permite utilizar el sistema de conectividad Honda RoadSync. Mediante la conexión con el smartphone, el usuario puede acceder a determinadas funciones como navegación, música y mensajería, manteniendo la atención en la conducción.
También dispone de una toma USB Type-C para cargar dispositivos electrónicos durante los desplazamientos y sistema Honda SMART Key. Esta llave inteligente permite gestionar el encendido, el asiento y la apertura del depósito sin necesidad de introducir una llave convencional. Además, incorpora funciones antirrobo y de respuesta para localizar el vehículo.
La protección aerodinámica corre a cargo de una pantalla regulable en dos posiciones, con un recorrido de ajuste de 75 mm mediante un mecanismo deslizante. En su posición baja favorece una mayor entrada de aire, mientras que al elevarla proporciona una protección superior frente al viento y las inclemencias meteorológicas.
La ergonomía también se ha cuidado especialmente. La posición de conducción es erguida, con un triángulo ergonómico pensado para reducir la fatiga y mejorar la visibilidad en el tráfico. El asiento presenta un perfil estrecho para facilitar el apoyo de los pies en parado.
En materia de seguridad, además del control de tracción HSTC, incorpora el sistema Emergency Stop Signal (ESS). Este dispositivo activa automáticamente los intermitentes durante una frenada brusca para advertir a los vehículos que circulan detrás de una deceleración repentina.
La iluminación es completamente LED, tanto delante como detrás, y el equipamiento práctico se completa con un hueco bajo el asiento de 29 litros de capacidad, suficiente para guardar un casco integral. A esto se suma una guantera delantera de dos litros, por lo que la capacidad de almacenamiento total alcanza los 31 litros.
Colores y opciones de la Honda ADV125 2027
La Honda ADV125 2027 llegará al mercado con cuatro opciones cromáticas, todas ellas nuevas para esta versión:
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Pearl Falcon Gray.
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Pearl Cool White.
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Mat Cynos Gray Metallic.
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Mat Pearl Diaspro Red.
En cuanto a los accesorios originales, Honda ha preparado una selección de elementos destinados a mejorar la comodidad, la capacidad de carga y la protección del scooter.
Entre ellos destacan los puños calefactables, especialmente interesantes para quienes utilizan la ADV125 durante todo el año, y una alarma acústica de seguridad para reforzar la protección cuando permanece estacionada.
También estará disponible un conjunto formado por soporte trasero y baúl Smart Top Box de 40 litros. Este accesorio se integra con el sistema Honda SMART Key, permitiendo abrirlo sin necesidad de sacar la llave del bolsillo. Por último, el catálogo contempla una funda exterior para proteger el scooter cuando permanece estacionado.
Precio y disponibilidad de la Honda ADV125 2027
Honda todavía no ha comunicado el precio oficial de la nueva ADV125 2027 ni su fecha concreta de llegada a los concesionarios. Estos datos quedan pendientes de confirmación por parte del fabricante.
