La idea de Helix de combinar la agilidad de una moto con la protección de un coche no es nueva. De hecho, cada cierto tiempo alguna marca decide volver a intentarlo con soluciones que buscan romper con el molde preestablecido. En esta ocasión, todas las miradas apuntan a esta joven empresa que podría estar ultimando el lanzamiento de un triciclo eléctrico completamente carenado y que, además, llegaría completamente equipado como si fuese un turismo compacto.
Su propuesta, aún envuelta en misterio, vuelve a poner sobre la mesa la eterna pregunta: ¿puede un vehículo de tres ruedas convertirse en la alternativa universal para moverse por la ciudad sin sufrir las inclemencias del tiempo? Helix Motors, sin embargo, parece decidida a retomar el desafío desde otra perspectiva: convertir este formato en un vehículo eléctrico de concepción automovilística, tanto por diseño como por filosofía de uso.
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Así llegaría el triciclo de Helix Motors
Las primeras imágenes filtradas muestran un triciclo que se aleja por completo del scooter tradicional. Aquí no encontramos un manillar ni una carrocería ligera, sino un habitáculo cerrado con asientos delantero y trasero, una estructura tipo monocasco, un volante que recuerda al de un utilitario moderno y dos ruedas en la zaga y una en el eje delantero.
La lógica detrás de este planteamiento es sencilla: si la movilidad urbana se dirige hacia vehículos más pequeños, eficientes y seguros, ¿por qué no crear un punto intermedio entre moto y coche que reúna lo mejor de ambos mundos? La climatología dejaría de ser un problema, la ergonomía mejoraría, y el usuario no tiene por qué renunciar a ciertos estándares de seguridad. Todo son ventajas… ¿No?
Históricamente, los triciclos eléctricos han tenido un talón de Aquiles evidente: sus baterías eran demasiado modestas y la autonomía quedaba muy por debajo de lo necesario para convencer a un usuario habitual de coche o moto. Sin embargo, en los últimos 5 años la industria del vehículo eléctrico ha experimentado un salto de madurez. Las celdas de nueva generación han reducido costes, mejorado densidad energética y demostrado mayor estabilidad térmica.
Aunque Helix aún no ha revelado cifras, lo lógico es pensar en autonomías que podrían situarse entre los 100 y 150 km, suficientes para el día a día en ciudad. Además, el formato de triciclo permite albergar baterías en la base del chasis sin comprometer el espacio interior, algo que juega a su favor. Queda por ver si este triciclo eléctrico llegará a producción o si quedará como un ejercicio de diseño futurista. Tiempo al tiempo.
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