Desde que asumiera el cargo como Director General de BMW Motorrad en noviembre de 2023, Markus Flasch siempre ha tenido cuál es el objetivo a seguir para la marca germana. Ya sea en términos industriales o en el ámbito comercial, sus últimas declaraciones en una reciente entrevista ofrecida a los compañeros de Moto IT, no dejan lugar a dudas: Quien quiera una BMW, que la pague.
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Markus Flasch tiene claro el papel de BMW Motorrad
Flasch, anterior director de línea de productos de BMW Motorrad lleva trabajando para el grupo alemán desde el año 2015. Es por ello que tiene clara cuál debe de ser la posición de la marca en cualquiera de los ámbitos donde opera. En cualquier caso, respecto a la división que lidera, el futuro de la firma bávara pasa por seguir ofreciendo productos premium como hasta ahora.
De sus declaraciones se deduce que de momento no tienen intención alguna de entrar a batallar en el segmento Low Cost: “No queremos seguir una estrategia de bajo costo solo para ofrecer un producto para los mercados que mencionó. Si quiere comprar una BMW, compre una BMW.” Esos mercados a los que se refiere son los de China e India, donde el mismo afirma no estar demasiado contento con los resultados comerciales obtenidos allí:
“No podemos estar satisfechos con los resultados en China. Es un mercado difícil para la mayoría de los fabricantes europeos. Pero, por otro lado, tenemos un mercado europeo extremadamente fuerte. Estados Unidos está teniendo buenos resultados. Nos estamos centrando en nuestras fortalezas: motocicletas premium que marcan la pauta en términos de innovación y tecnología.”
Por otro lado, tras la consecución por parte de la marca del título del WSBK 2025, con el excelso Toprak a los mandos de la M1000RR, se le preguntaba sobre la posibilidad de una montura deportiva intermedia entre las actuales S 1000 RR y la G 310 RR que se comercializa en India. Flasch aludía a la posibilidad de un modelo “en torno a los 600 cc en un futuro próximo, pero es demasiado pronto para hablar de ello.”
De igual forma, el CEO de BMW Motorrad es claro en la estrategia que la marca debe establecer dentro del sector de las dos ruedas: “no nos fijamos en la competencia ni buscamos segmentos en los que no estamos presentes. Hacemos lo contrario. Nos preguntamos: ¿qué representamos? ¿Cuál es el ADN típico de BMW? ¿Cuáles son nuestros puntos fuertes? Y luego desarrollamos ofertas para el mercado.”
Y ponía como ejemplo su reciente 450 GS, confirmando que están ampliando la familia que da nombre a estas icónicas siglas: “Creamos una GS de verdad porque queremos atraer a nuevos clientes a esta familia. Y una vez que te subes a una GS, te quedas con una GS. Esta es la estrategia: desarrollar lo que representa nuestra fortaleza, no buscar huecos en la gama fijándonos en la competencia.”
Markus Flasch también tiene claro que por lo pronto no habrá una versión endurera del modelo, equipada con llanta de 21”. Tampoco un modelo de motocicleta eléctrica dentro de su gama actual. Aquí se rige a un principio muy básico y totalmente lógico: “Pregúntale al cliente qué le gustaría conducir dentro de cinco años y nunca responderá: «Me gustaría una GS eléctrica» o «Me gustaría una RR eléctrica».”
Puntualiza además sobre la imposibilidad de un modelo de estas características: “si hablamos de relación potencia-peso, autonomía-peso o independencia —que es lo que representa una GS—, simplemente no tiene sentido optar por la eléctrica.” No descarta un modelo futuro dentro de un contexto urbano, pero no ve “espacio para una RR eléctrica ni una GS eléctrica. No tiene sentido.”
En esta entrevista también hubo espacio para hablar sobre otras fuentes de energía, como por ejemplo el hidrógeno. De nuevo, Flasch se mostraba escéptico sobre la posibilidad de que BMW Motorrad tenga un modelo impulsado por esta tecnología, al menos a corto y medio plazo: “En BMW, creemos que el hidrógeno tiene futuro en los coches.”
Concluía: “En el pasado, incluso he trabajado en modelos que no se lanzarán en muchos años. Pero volviendo a los requisitos de almacenamiento de una motocicleta: el volumen necesario para almacenar hidrógeno en una motocicleta y la autonomía resultante requerirían un paquete enorme que no querrías tener entre las piernas.”
Como colofón final a esta entrevista tenemos la contundencia con la que responde el CEO de la marca alemana cuando se le pregunta si cree que esa tecnología no está lista aún para ser empleada en una moto: “No creo que lo esté nunca. El motociclismo se trata de peso y compacidad: no estás dentro de algo, estás encima de algo que tienes que maniobrar.”
Concluye dejando claro su punto de vista a este respecto: “No le veo ningún sentido a las motocicletas de hidrógeno. E-combustible sí, e-combustible derivado del hidrógeno sí, pero en un motor de combustión. Ni hidrógeno eléctrico ni hidrógeno gaseoso almacenado en una motocicleta.”
