SBK 2019: Ducati pierde 250 RPM y Honda gana 500

La teoría dice que en el Mundial de Superbikes nos encontramos con motos derivadas de la serie y modificadas, aunque lo sorpdentede es que a veces las vemos rodar en tiempos cercanos a las MotoGP en función de las circunstancias. El caso es que como cada moto de las que vemos en la parrilla del WSBK tienen unas características concretas, se determinó que se intentaría acercar el rendimiento entre ellas a base de restricciones en las revoluciones por minuto.

Esta medida nació para “cortar las alas” a Jonathan Rea, que ha sido dueño y señor del WSBK durante las últimas cuatro temporadas y al que el año pasado le quitaron de entrada nada más y nada menos que 1.500 vueltas. Aún así, terminó la temporada con otro nuevo título.

Este año Álvaro Bautista y su Ducati Panigale V4 han empezado por el mismo camino o mejor aún, no han cedido ni una sola de las victorias y además lo han hecho dejando a los demás a un mundo. Está claro que parte de ese dominio lo ha ejercido Álvaro con su pilotaje, pero también es claro que la Ducati, una moto que ha debutado este año y que hereda mucha tecnología de MotoGP, está por encima en prestaciones de los demás. Así que, siguiendo el reglamento, a partir de este fin de semana contará con 250 RPM menos. ¿Cómo afectará esto al rendimiento de la Ducati? Probablemente no suponga absolutamente nada, puesto que con la gestión electrónica se puede configurar el rendimiento del motor y hacer que la potencia llegue antes. Aún así, la V4 tiene un límite de 1.050 RPM más que el siguiente en la lista (Honda).

En el lado opuesto encontramos a Honda, que tras un delicado arranque de temporada podrá ampliar en 500 RPM su límite. Esto podría hacer que ganasen prestaciones, aunque en muchas ocasiones hemos visto cómo técnicamente no es posible incrementarlo y la competitividad, por tanto, no aumenta. Habrá que estar atentos.

Además, tras esta revisión se descarta que Kawasaki pueda mejorar sus prestaciones ya que estas revisiones se otorgan en función a “puntos de concesión” y como la distancia entre Ducati y Kawasaki es de 7 (20 tienen los italianos y 13 los japoneses) no llegan a los suficientes para que se les permita hacer una actualización a lo largo de la temporada. El resto de marcas sí podrán hacer una actualización. Aun así hay que recordar que la ZX10R de 2019 está 1.500 RPM por debajo de la Ducati y es la mecánica de 4 cilíndros con menor régimen de giro concedido. En el caso de la 2018 la distancia es mayor, 2.000 RPM de diferencia frente a la Ducati.