La llegada de la Bagger World Cup como sustituto de MotoE plantea bastantes dudas. La primera de ellas es relativa a los pilotos y a los equipos, pues por el momento solamente se conocen tres, mientras el reloj avanza al arranque de la temporada a finales de marzo, durante el GP de las Américas.
Hasta entonces no arrancará la competición, y será entonces cuando podamos empezar a responder a dudas que rodean a la competición en todos los sentidos. Al fin y al cabo, esta categoría nace en Estados Unidos y con un concepto antagónico a lo que son las carreras de motos, donde la ligereza y la agilidad son los puntos clave.
Eso sí, Bradley Smith, que ha sido piloto de MotoGP y ahora está compitiendo en MotoAmerica en la categoría de Bagger, por lo que tiene referencias claras de cómo son cada una de las dos motos y lo que necesitan, ha hablado de ellas.
Lo curioso es que, en las declaraciones a SpeedWeek, Smith no piensa que las pistas que va a visitar la Bagger World Cup estén mal, más bien al contrario. Piensa que el tamaño de las motos hará que se desenvuelvan mucho mejor que en las pistas estadounidenses:
“Será realmente especial pilotar estas motos en circuitos tan grandes. Son circuitos amplios, rápidos y fluidos. Para eso están hechas estas motos. Tienen una distancia entre ejes mucho mayor que una MotoGP o una Superbike, lo que las hace más difíciles de conducir en circuitos estrechos. A estas motos les gustan las altas velocidades en curva y los trazados rápidos y fluidos. Gracias a la oportunidad de correr en estos circuitos, me gustaría participar en la Bagger World Cup”.
También hizo repaso a algunas de las otras virtudes que tienen estas motos, y lo bien que les va a venir la calidad del asfalto de los circuitos mundialistas. De la misma manera, pone en manifiesto algo que hace interesante la competición y es que no hay injerencias electrónicas, pues las ayudas están totalmente prohibidas:
“La enorme cantidad de par de estos motores es fantástica. Además, no tenemos electrónica; todo se controla con el puño derecho. Lo que da miedo es que algunas pistas americanas no ofrecen tanto agarre y acabas yendo de lado en todas partes, lo que de todos modos es divertido”.
No todo es divertido con las Bagger, según Smith
De todas maneras no todo son puntos fuertes sobre las pesadas Bagger, porque precisamente su peso es un quebradero de cabeza para los pilotos, especialmente cuando se llega a las frenadas. En ese punto los neumáticos, que no están diseñados para este tipo de motos, sufren de lo lindo:
“El punto negativo es precisamente el peso. Porque si estás acostumbrado a pilotar una moto de carreras de 165 kg, como en MotoGP, y de repente te encuentras conduciendo una moto de 280 kg, estás limitado. Por ejemplo, no tenemos un neumático delantero específico para las bagger. Se han desarrollado para las superbike, por eso tenemos dificultades en frenada. Pero intentar sacar el máximo rendimiento posible forma parte del juego”.
Ahora solamente nos falta ver qué pilotos estarán presentes en la Bagger World Cup y si Bradley es uno de ellos. El británico, por ahora, lo tiene claro: “Mi prioridad es MotoAmerica, pero sería un sueño correr en la Bagger World Cup”.
