La Honda Africa Twin afronta 2027 con una de las transformaciones más importantes desde su regreso al mercado en 2016. Coincidiendo con el décimo aniversario de aquella generación, la firma japonesa presenta una nueva evolución de su maxitrail, que pasa a denominarse CRF1150L Africa Twin y recibe importantes mejoras en prácticamente todos sus apartados. Un conjunto de novedades que afectan al motor, la parte ciclo, la ergonomía y el equipamiento tecnológico, manteniendo intacta su filosofía de motocicleta polivalente, preparada tanto para recorrer largas distancias por carretera como para adentrarse en terrenos complicados.
La nueva Africa Twin conserva su característico planteamiento adventure, con una estética inspirada en las motos de rally y unas dimensiones pensadas para ofrecer un buen equilibrio entre agilidad y capacidad viajera. Sin embargo, bajo esa imagen reconocible encontramos un importante trabajo de desarrollo. Su nuevo propulsor aumenta la cilindrada hasta los 1.131 cc y eleva sus cifras de potencia y par, mientras que el bastidor y el basculante reducen su peso. También incorpora de serie las suspensiones electrónicas Showa EERA con control Honda Skyhook, una pantalla regulable eléctricamente y un sistema multimedia completamente renovado. Estará disponible con cambio manual o con la conocida transmisión de doble embrague DCT.
Motor: 1.131 cc y 119 Nm para ganar prestaciones
El apartado mecánico es uno de los grandes protagonistas de la Honda CRF1150L Africa Twin 2027. La maxitrail japonesa estrena un motor bicilíndrico en paralelo de 1.131 cc, refrigerado por líquido y con distribución Unicam SOHC de cuatro válvulas por cilindro. El aumento de cilindrada, conseguido mediante un incremento de 2 mm en el diámetro de los cilindros hasta los 94 mm, permite mejorar considerablemente sus prestaciones respecto al anterior propulsor de 1.084 cc.
La potencia máxima alcanza ahora los 87,5 kW (119 CV) a 7.500 rpm, lo que supone un incremento del 16,5%, mientras que el par motor asciende hasta los 119 Nm a 5.750 rpm. Son cifras que representan una mejora de 7 Nm respecto a la generación anterior y que buscan proporcionar una respuesta más contundente en todo el régimen de utilización, algo especialmente interesante cuando se circula con pasajero y equipaje o se afrontan recorridos fuera del asfalto.
Para conseguir este incremento de rendimiento, Honda ha trabajado prácticamente en todos los elementos internos y externos del propulsor. El sistema de admisión estrena conductos de mayor diámetro y un airbox revisado, mientras que los cuerpos de mariposa pasan de 46 a 52 mm. También se han modificado las cámaras de combustión, la relación de compresión, que aumenta hasta 12,1:1, y diferentes componentes de la distribución, como los árboles de levas, las válvulas y sus muelles.
Los pistones, las bielas y el cigüeñal también reciben modificaciones específicas para soportar las mayores presiones de combustión. A ello se suman unos ejes de equilibrado revisados que contribuyen a controlar las vibraciones y mantener la suavidad de funcionamiento característica del bicilíndrico japonés.
Se mantiene uno de los rasgos más reconocibles de este motor: su cigüeñal calado a 270 grados, responsable de su particular secuencia de encendido y de unas sensaciones de tracción muy apreciadas cuando se rueda sobre superficies de baja adherencia. La transmisión manual de seis velocidades también recibe una nueva configuración de relaciones, buscando mejorar la aceleración en las primeras marchas y reducir el régimen de giro durante los desplazamientos por autopista. El embrague se ha reforzado para gestionar el aumento de potencia y par.
Como alternativa, Honda mantiene disponible la transmisión de doble embrague DCT de seis velocidades. Este sistema permite elegir entre funcionamiento automático y gestión manual mediante los mandos situados en el manillar. También dispone de programas específicos para conducción deportiva y todoterreno, con estrategias de cambio adaptadas a cada situación. La detección de inclinación permite, además, modificar el funcionamiento de la transmisión en función de la pendiente.
Chasis, suspensiones y frenos: más ligereza y control electrónico
La parte ciclo también recibe una profunda revisión. Honda ha trabajado especialmente en la centralización de masas y la reducción del centro de gravedad, dos aspectos fundamentales para mejorar la facilidad de conducción de una motocicleta de estas características tanto a baja velocidad como cuando se circula por pistas o carreteras reviradas.
Una de las principales novedades es la incorporación de un depósito auxiliar de combustible situado bajo el asiento. Esta solución, inspirada en la legendaria NXR750 del Dakar, permite mantener más bajo el nivel de combustible del depósito principal y contribuye a reducir el centro de gravedad. La capacidad total de combustible se mantiene en 18,8 litros, con una autonomía potencial aproximada de 370 km.
El bastidor de acero de tipo semidoble cuna ha sido optimizado mediante modificaciones en sus secciones y espesores, mientras que el basculante de aluminio también recibe una revisión específica. Entre ambos componentes consiguen reducir su peso conjunto en 1,4 kg. El subchasis desmontable continúa siendo de aluminio.
Las cotas principales se mantienen, con una distancia entre ejes de 1.575 mm, un lanzamiento de 27,5 grados y un avance de 117 mm. El peso en orden de marcha se sitúa en 237 kg para la versión con cambio manual y 247 kg para la equipada con transmisión DCT.
Uno de los grandes avances de esta generación llega de la mano de las suspensiones. Las Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA) pasan a formar parte del equipamiento de serie e incorporan ahora el sistema Honda Skyhook Control. Esta tecnología calcula continuamente la fuerza de amortiguación necesaria en función de las condiciones de conducción, utilizando información procedente de la velocidad de la moto, la unidad de medición inercial IMU y el sensor de recorrido de la horquilla.
La unidad de control puede ajustar la amortiguación en apenas un milisegundo, adaptándose a los movimientos verticales y de cabeceo para mejorar el confort y la estabilidad. El sistema también modera su intervención durante las curvas para conservar las sensaciones de dirección y el comportamiento natural de la motocicleta.
Delante encontramos una nueva horquilla invertida Showa de 49 mm, que sustituye a la anterior de 45 mm, mientras que detrás se mantiene el sistema Pro-Link con monoamortiguador. Los recorridos pasan a ser de 220 mm delante y 210 mm detrás.
Entre las posibilidades de configuración destaca el nuevo ajuste Minimum, que reduce la altura del asiento en 10 mm. La precarga también puede adaptarse a diferentes situaciones de utilización, con configuraciones para piloto solo, piloto con equipaje, dos ocupantes o dos ocupantes con equipaje. Además, dispone de 24 posiciones de regulación manual de precarga.
El equipo de frenos está formado por dos discos delanteros flotantes de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, mientras que detrás encontramos un disco de 256 mm. El sistema ABS de dos canales permite desconectar la intervención en la rueda trasera para facilitar la conducción fuera del asfalto.
Las llantas de radios tubeless mantienen las medidas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, una combinación que refuerza sus posibilidades fuera de carretera. De serie equipa neumáticos Metzeler Karoo Street, aunque Honda contempla también la posibilidad de montar Michelin Anakee Wild para quienes busquen un planteamiento más campero.
Tecnología y equipamiento: una Africa Twin más conectada
La electrónica evoluciona para adaptarse al aumento de prestaciones del motor y ofrecer más posibilidades de personalización. La CRF1150L Africa Twin 2027 dispone de acelerador electrónico Throttle By Wire y una IMU de seis ejes que gestiona diferentes ayudas a la conducción.
Los modos de conducción predeterminados son seis: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD y el nuevo OFFROAD+. Todos permiten realizar ajustes personalizados dentro de cada configuración, modificando parámetros como la entrega de potencia, el freno motor y la respuesta del acelerador. También se incorpora la posibilidad de elegir entre dos configuraciones de respuesta Dynamic o Comfort.
El control de par seleccionable Honda Selectable Torque Control (HSTC) dispone de siete niveles de intervención y trabaja conjuntamente con el sistema de control antiwheelie. Su funcionamiento tiene en cuenta la información de la IMU y permite ajustar la intervención para adaptarse a las condiciones de adherencia, especialmente en conducción todoterreno.
En el apartado de iluminación encontramos un nuevo conjunto de dos faros LED que integra luces de curva y luces diurnas DRL. El piloto trasero también es de nueva factura y los intermitentes incorporan tanto desconexión automática inteligente como función Emergency Stop Signal (ESS), que activa las luces de emergencia durante una frenada brusca a más de 50 km/h.
El puesto de conducción recibe una importante actualización tecnológica. La instrumentación combina una pantalla de información de 5,7 pulgadas con un panel TFT táctil a color de 7 pulgadas. Este último cuenta con un tiempo de arranque reducido hasta los cinco segundos e incorpora una visualización específica para conducción todoterreno con brújula.
La conectividad también mejora considerablemente gracias a la incorporación de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, que permiten utilizar funciones de navegación, comunicación y entretenimiento directamente desde la pantalla.
Entre los elementos de equipamiento destacan igualmente la nueva pantalla parabrisas con regulación eléctrica, que ofrece 130 mm de recorrido y 10 grados de ajuste de inclinación, y un compartimento integrado en la cubierta del depósito para guardar el teléfono móvil. Este espacio incorpora una toma USB-C para su carga.
La ergonomía también se ha revisado. El manillar es 10 mm más estrecho y se sitúa 10 mm más alto y adelantado, mientras que las estriberas se desplazan 20 mm hacia el interior y 10 mm hacia atrás. El asiento recibe un nuevo diseño y una espuma más gruesa en la zona de contacto con el piloto, con 80 mm de espesor, para mejorar el confort durante los viajes largos.
Completan el equipamiento de serie el control de crucero, los puños calefactables, los protectores de manos, el transportín trasero de aluminio y el sistema Honda SMART Key, que permite gestionar el encendido, el bloqueo electrónico de la dirección y la apertura del tapón de combustible.
Colores y opciones
La nueva Honda CRF1150L Africa Twin 2027 estará disponible en dos acabados de carrocería, ambos de nueva incorporación: Pearl Glare White, con la tradicional decoración tricolor de inspiración deportiva, y Mat Sandstorm Beige, una alternativa de estética más sobria y aventurera.
Honda también contempla un amplio catálogo de accesorios originales para adaptar la motocicleta a diferentes necesidades. Entre ellos encontramos equipamiento de protección, elementos de confort y soluciones de carga y transporte.
La marca propone diferentes paquetes de accesorios. El Comfort Pack incorpora elementos como bolsa sobredepósito, asientos calefactables para piloto y pasajero, faros antiniebla y estriberas de pasajero de mayor confort. Por su parte, el Rally Pack apuesta por un uso más campero, con protecciones de motor y radiador, almohadillas laterales para el depósito, quickshifter, estriberas Rally y extensiones de los protectores de manos.
Para los viajes también existen diferentes configuraciones Travel y Urban, con maletas laterales y baúles de aluminio o plástico, sus correspondientes soportes y bolsas interiores. El catálogo se completa con otros elementos como asiento bajo, caballete central y diferentes soluciones de almacenamiento.
Precio y disponibilidad
Honda todavía no ha comunicado en la documentación de presentación el precio oficial de la nueva CRF1150L Africa Twin 2027 ni una fecha concreta de llegada a los concesionarios. La gama mantendrá la posibilidad de elegir entre transmisión manual de seis velocidades y cambio automático DCT, dos alternativas que comparten las principales novedades mecánicas, de chasis y equipamiento de esta nueva generación.
