El Diablo Rosso fue una de las novedades de Pirelli el año pasado para el segmento scooter, un producto con claro espíritu deportivo-touring que complementa a su hermano urbano Angel Scooter. Con este nuevo integrante, la gama actual de la firma italiana supera la docena de modelos, siendo el Diablo Rosso Scooter su buque insignia. La línea de trabajo propuesta es clara: aplicar los conocimientos y la tecnología de los neumáticos de motos grandes en unas medidas más contenidas. En este sentido, el Pirelli Diablo Rosso Scooter adopta la banda de rodadura del Diablo Rosso III, con el objetivo de mejorar el agarre y la manejabilidad. Por otro lado, la experiencia adquirida tras 15 años siendo suministrador oficial del Mundial de Superbikes sirve para que el usuario de calle pueda beneficiarse de parte de ese trabajo. En el punto de mira, rivales como el Bridgestone Battlax SC1, Dunlop GPR100, Michelin Pilot Power 3 SC o el Continental ContiTwistSport.
El modelo elegido en el que testar este neumático ha sido el Yamaha TMAX DX, cuya cuarta generación fue lanzada el año pasado, todo un referente del segmento maxiscooter desde su llegada al mercado en 2001. El TMAX DX es el más equipado de la gama y de serie calza Dunlop Roadsmart III en medidas 120/70-15 delante y 160/60-15 detrás con presiones 2,3 y 2,5 kg respectivamente.
A nivel técnico cabe destacar varios aspectos relevantes del Diablo Rosso Scooter. Con el diseño de surcos en forma de rayo se asegura un desgaste homogéneo y una óptima evacuación del agua. Las líneas se combinan buscando compacidad (cada surco es independiente, no se cruzan y reducen deformaciones innecesarias) y un correcto comportamiento independientemente del ángulo de inclinación. El objetivo es lograr la máxima estabilidad tanto en alta como a baja velocidad, además de un desgaste homogéneo y un menor estrés del compuesto.
El neumático delantero es monocompuesto e incorpora un alto contenido en sílice, con una formulación similar a la franja de compuesto blando que encontramos en el neumático trasero. Gracias a un proceso especial de vulcanizado se mejora el compromiso agarre-estabilidad. Los lados son más estrechos, ligeros y flexibles, para una maniobrabilidad más suave. También proporcionan una mayor rigidez longitudinal gracias a un mayor grado de capas cruzando la estructura, lo que ofrece una mayor estabilidad tanto en aceleración como en frenada. El área de la huella de pisada también se ha maximizado.
El neumático trasero es bicompuesto (el más blando y de mayor agarre cubre aproximadamente un 80% de cada perfil). Esta franja incorpora un alto contenido en sílice, que proporciona un agarre químico tanto en seco como en mojado, una gran estabilidad y precisión de trazada mientras tumbamos. El compuesto central tiene menos sílice que los laterales y está diseñado buscando estabilidad y kilometraje.
Mal tiempo y buena cara
Desafortunadamente para nuestro cuerpo pero afortunadamente para nuestros neumáticos, la temporada invernal está siendo bastante dura, con largas jornadas de lluvia, frío, niebla e incluso nieve, momentos ideales para testar un neumático en condiciones difíciles y ver si da la talla. Ciudad, autopista y carretera han sido los escenarios donde probar el Rosso Scooter, con un resultado óptimo en cada uno de ellos. Y es que, en condiciones óptimas con suelo seco y buena temperatura, se da por hecho que el comportamiento iba a ser bueno, algo que también confirmamos.
Los primeros kilómetros con el neumático nuevo siempre son de tanteo, para eliminar esa película brillante de parafina protectora que resbala si no estás atento. Durante las cuatro semanas de prueba sorprendió la constancia del agarre y el mantenimiento de las prestaciones del neumático, sin síntomas de desfallecimiento en ningún momento.
Normalmente te acostumbras rápido al excelente rendimiento y buen agarre de un neumático en seco, algo que se torna contradictorio cuando las condiciones del asfalto empeoran o llueve a mares. En este sentido los Pirelli Diablo Rosso Scooter rompen la norma y hacen gala de un equilibrio dinámico en ambos usos muy difícil de conseguir hoy día. Sobre suelo mojado se mueve como pez en el agua, mientras que en seco no echas en falta nada más. Por si esto fuera poco, a temperaturas bajo cero y realizando una conducción más comedida, estos Pirelli no se resienten, otorgando una confianza alucinante. El control de tracción del TMAX no saltó nunca en condiciones de uso sport, signo inequívoco de que el límite de estas gomas también está lejos.
El Pirelli Diablo Rosso Scooter incorpora nuevos perfiles, materiales en la estructura y compuestos, y se nota. En cualquier situación, la agilidad en los cambios de dirección, su estabilidad en línea recta y la precisión en las trazadas le hacen ganar enteros en consistencia y solidez. Además, la forma de la carcasa, más redondeada que la picuda de otros modelos de la competencia, permite unas transiciones e inclinadas más lógicas y naturales sin que el scooter “se tire” al interior de la curva a la mínima de cambio.
En lo que respecta a la frenada, aún en caso de hacerlo bruscamente para no comerte ese radar fijo que te sorprende subiendo la calle, el TMAX ni se inmuta. Está claro que un scooter que va tan bien de chasis como el Yamaha ayuda mucho, apoyándose en los Pirelli para que el binomio sea el complemento perfecto. Pero en otros modelos de menor cilindrada y potencia quizá pueda ser más útil todavía, pues conseguiría minimizar las carencias de parte ciclo que pudiesen sufrir comparados con la estrella de los megas deportivos de la firma de los diapasones.
Medidas y precios
El Pirelli Diablo Rosso Scooter está disponible en 15 medidas, 9 para el neumático delantero (12, 14, 15 y 16 pulgadas) y 6 para el trasero (12, 13, 14 y 15 pulgadas).
Delantero:
100/90 – 12 64P TL REINF: 75 € 110/70 – 12 47P TL: 59 € 120/70 – 12 58P REINF TL: 64 € 120/70 – 14 M/C 55S TL: 82 € 120/70 R 14 M/C 55H TL: 142 € 120/80 – 14 M/C 58S TL: 86 € 120/70 – 15 M/C 56S TL: 86 € 120/70 R 15 M/C 56H TL: 145 € 120/70 R 16 M/C 57H TL: 166 €
Trasero:
120/80 – 12 65P TL: 71 € 130/70 – 12 62P TL REINF: 68 € 150/70 – 13 M/C 64S TL: 92 € 150/70 – 14 M/C 66S TL: 105 € 160/60 R 14 M/C 65H TL: 167 € 160/60 R 15 M/C 67H TL: 175 €
Los precios no incluyen IVA.
