Ves a Marc Márquez llegando a 68º de inclinación y piensas “uff, si yo tuviera esos neumáticos en mi moto iría de lujo en las carreteras de curvas”. Bien, dejando de lado que si ves a Marc Márquez, a Valentino Rossi o a cualquier piloto del ESBK y piensas que puedes ir medianamente como ellos te estás haciendo el cuento de la lechera en tu cabeza, usar un neumático de circuito en la calle es algo que no debes hacer bajo ninguna circunstancia. Además hay varios motivos para que no lo hagas.
El primero de los motivos por el que no usar un neumático de circuito en la calle es porque está prohibido usarlo. En los neumáticos exclusivos para pista suele venir una inscripción que pone “Not For Highway” o sus siglas “NFH”. Esto indica que no es un neumático homologado para circular por la calle ,y te lo puedes encontrar en uno que sea slick o también en uno con surcos. Ni falta hace decir que un slick jamás se puede usar por la calle porque, además, no cumple con las leyes que indican que debe haber un dibujo con un mínimo de 1,6 mm para que sea legal usarlo. En la mayoría de las ocasiones, los neumáticos de competición con surcos son igualmente slicks a los que se les ha hecho una modificación para conseguir que cojan temperatura antes.
Y ese es precisamente, el segundo de los motivos por el cual nunca debes usar un neumático de circuito en la calle. Para que un neumático de circuito rinda necesita una temperatura concreta que se consigue primero con los calentadores que están a 90ºC aproximadamente (algunos llegan a los 100, aunque lo normal son esos 90) pero luego hay que mantener el ritmo para que no se enfríen. De hecho, incluso los pilotos profesionales a veces tienen problemas para mantener el neumático en la temperatura correcta, y un neumático de circuito fuera de rango de temperatura es, sin rodeos, una auténtica locura inconductible. Podrás pensar que “bueno, pongo calentadores en casa y luego tiro” y eso no va a suceder nunca, cuando quieras llegar a un sitio en el que exijas al neumático estarán fríos como el hielo. Ya no hablamos de lo que puede pasar si hay agua, que para ti será como encontrarte en una pista de jabón.
Por último está el tema del diseño. Los neumáticos de circuito tienen una caída muy diferente, son más “picudos” y están pensados para poder alcanzar más grados de inclinación que en la calle. Una moto deportiva con neumáticos de calle y arriesgando podría llegar a los 45-50º, mientras que los neumáticos de circuito alcanzan los 55º con la misma moto. Igualmente y aunque no lleguemos a esas cifras todo el rato, en circuito estaremos mucho tiempo en los flancos del neumático que es donde se le saca el partido, algo que en carretera no podremos hacer. También varía la presión a la que funcionan, mucho más baja, lo que implicaría que en la calle el riesgo de pinchar aumente sustancialmente.
Así pues si alguna vez se te ha pasado por la cabeza quizás porque tienes a alguien que te los puede conseguir fácilmente o baratos, piensa si merece la pena correr el riesgo o es mejor seguir con los neumáticos de calle. Unos neumáticos de calle que existen en versiones más extremas que permiten incluso entrar a circuito de vez en cuando con unas buenas prestaciones, y siendo más baratos que los de competición.
