El PCX ha sido, sin duda, un gran acierto por parte de Honda. Siendo líder de ventas en la mayoría de mercados europeos, incluyendo España. Su facilidad de uso, precio contenido, bajo consumo y mantenimiento y el empleo de la tecnología Stop&Go han sido factores decisivos para que alcanzara esta privilegiada situación.
Para que mantenga su buena adaptación Honda no se ha conformado con cambiar un par de plásticos, que también lo ha hecho, si no que ha decidido instalarle el nuevo motor eSP (enhanced Smart Power) con tecnología de baja fricción que también incorpora el nuevo SH 125. Este propulsor reduce todavía más el consumo y las emisiones de CO2, a la vez que mejora levemente las prestaciones del anterior propulsor.
Según la ficha técnica proporcionada por Honda el nuevo PCX ve incrementada su potencia de los 11,32 CV pasa a 11,69 CV a 8.000 rpm y el par motor aumenta de 11,56 Nm a 12 Nm a 6.000 rpm. A simple vista no parecen grandes mejoras pero si tenemos en cuenta que van unidas a un menor consumo y menos emisiones contaminantes, además de que se mejora su respuesta. Esta claro que es un gran paso adelante por parte de Honda.
Para albergar este nuevo propulsor se han modificado aspectos como la distancia entre ejes, que crece 10 mm, y el avance que pasa de 85 a 86 mm. Por lo que también ve mejorada su estabilidad.
El depósito de combustible ve reducida su capacidad, de los 6,2 litros se pasa a los 5,9 l, pero como también se ha optimizado su ya de por si bajo consumo su autonomía no se ve reducida.
El peso ha aumentado 3.5 kilos ya que ahora es de 128 kilos en orden de marcha.
