I (1975-1985)
La Ducati 900 Super Sport nació un año después de su hermana de 750 cc, la réplica de calle de la ganadora de las 200 Millas de Imola de 1972. La primera mitad de los ’70 significó el inicio del uso de los motores bicilíndricos en L a 90º, una configuración “marca de la casa” en el catálogo del fabricante italiano hasta nuestros días.
Tras el lanzamiento de las 750 GT/Sport/SS y 860 GT, Ducati “engordó” su siete cincuenta para lanzar un modelo de 864 cc que hiciese frente a la incipiente competencia japonesa, que ya comenzaba a apretar. La Ducati 900 Super Sport declaraba 70 CV y alcanzaba 213 km/h con un motor de aire, 5 velocidades y la característica distribución por eje rey. El cárter, más cuadrado, fue uno de sus rasgos distintivos y sufrió pocas alteraciones en sus 7 años de producción: básicamente decoración (las primeras en plata/azul y las últimas en negro/oro), llantas (radios o palos Campagnolo) y asiento (monoplaza o biplaza).
En 1982 la 900 SS recibió un restyling completo, cambiando su denominación por la de Ducati S2 (72 CV), una moto que heredó la parte ciclo de la SS con una carrocería y depósito de combustible rediseñados (el frontal era el mismo de la Pantah 600 SL) que no resultaron tan atractivos como la primera generación del modelo. El arranque eléctrico era opcional. Se mantuvo en producción hasta 1984, cuando se apretó hasta los 1000 cc (83 CV y 220 km/h). De esta última 1000 S2 se fabricaron menos de 200 unidades porque una nueva etapa estaba a punto de comenzar tras la compra de la firma boloñesa por los hermanos Castiglioni.
II (1989-1990)
La Ducati 900 Supersport de finales de los ’80 es uno de los modelos más desconocidos de la marca. Como solía ser habitual, nació a raíz de la Sport 750 de 1988, de la que heredó chasis tubular y parte ciclo, pero incorporando el bicilíndrico de aire de la 906 Paso. Llantas de 16 pulgadas, horquilla Marzocchi M1BB convencional, amortiguador trasero Cantilever, carburador de doble cuerpo Weber de 44, distribución por correas, culatas de 2 válvulas y refrigeración por aire fueron algunas de sus características. Anunciaba 72 CV y se diferenciaba de la 750 en su decoración rojo-blanca en vez de rojo-plata.
III (1991-1998)
La tercera generación de la saga SS es la más famosa y, quizá, la más lograda hasta el momento. Sin duda, es uno de los modelos más carismáticos y sigue gozando del beneplácito de todos los aficionados gracias a las inmortales líneas de Massimo Tamburini. Durante la década de los ’90 se fabricó en cinco cilindradas diferentes: 350 (1991-93), 400 (1989-97), 600 (1993-99), 750 y 900 cc, esta última el buque insignia de la gama, con versiones especiales como la Superlight (SL, 1992-1996) monoplaza o la Final Edition (1998, color gris).
Chasis multitubular de acero de la 851 SBK, basculante de aluminio, horquilla invertida Showa, frenos y llantas Brembo de 17 pulgadas la modernizaron por completo. Las SS III se vendieron con carenado integral o semicarenado, los primeros años con chasis blanco y carrocería roja, después con chasis gris y en rojo o amarillo. La última 900 entregaba 75 CV a 7.000 rpm, pesaba 185 kg en seco y alcanzaba los 220 km/h.
IV (1999-2007)
El sudafricano Pierre Terblanche se encargó del diseño de la cuarta saga Supersport, una moto que mejoraba técnicamente a la generación anterior (tanto chaiss como motor) pero que, visualmente, decepcionó a muchos a pesar de inspirarse en la exclusiva Supermono de carreras de mediados de los ’90.
Las primeras motorizaciones fueran las “clásicas” de la marca, es decir, 750 y 900 cc ya con inyección electrónica, para subir a 800 y 1.000 cc respectivamente en 2003. La gama también se amplió con un modelo de acceso de 620 cc fruto de montar el motor de la Monster. Adoptaron un chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno de nueva factura, suspensiones Showa/Öhlins (según modelo) y llantas Marchesini. Al igual que la tercera generación, estas SS podían comprarse con carenado integral o semicarenado y se vieron en rojo, amarillo, negro y gris. La última SS 1000 DS entregaba 86 CV.
V (2017)
La última SS es el resultado de fusionar el chasis tubular de la Monster 821 con motor autoportante, subchasis anclado al motor y basculante monobrazo, junto al propulsor Euro 4 de la Ducati Hypermotard 939 con, al menos, 113 CV.
Es la primera Ducati Supersport de la historia con refrigeración líquida, culatas de 4 válvulas y ayudas electrónicas. La Ducati SuperSport 2017 se venderá en dos versiones, estándar y S, diferenciadas principalmente por los colores y las suspensiones Öhlins se serie en la S.
La imagen recuerda a la Ducati 959 Panigale, con la misma óptica y un carenado más envolvente que varía en su parte inferior, acompañado de un parabrisas deportivo regulable en altura manualmente. Los semimanillares poseen unas extensiones que posibilita que queden por encima de la tija, pensando en los que recorren largas distancias. El peso en seco del conjunto ronda los 185 kg. Las bombas de freno/embrague son axiales y cuenta con las pinzas de freno delanteras radiales Brembo M4.32 de la 959 Panigale.
