Nada dura eternamente y nuestras queridas motos necesitan ciertos cuidados de vez en cuando. Ya sabes: el aceite del motor hay que cambiarlo una vez al año sino se han hecho antes los kilómetros que tocan, y los líquidos (frenos y refrigerante si tiene) conviene cambiarlos cada dos años para evitar que se degraden y dejen restos. Con los neumáticos está claro que a medida que se gastan el comportamiento de la moto suele empeorar, y cuando nos quedamos sin dibujo no solo la falta de agarre los hace inseguros, sino que legalmente es necesario cambiarlos o nos jugamos una multa. Pero… ¿y si no se gastan nunca?
A todos nos ha pasado alguna vez, con una moto propia o ajena: fijarse en que el dibujo del neumático está como nuevo, es decir aparentemente sin desgaste y con buena profundidad. Pero al acercarnos a tocar la goma, descubrir que ésta está seca y dura como una piedra. Intentas clavar una uña, y no deja ni marca. Incluso te fijas y según cómo le da la luz aparece ¡brillante! por haberse endurecido. A veces la goma se ve ya agrietada, incluso. Aunque siga teniendo dibujo ¿de verdad seguirás confiando tu integridad y la de tu moto (y acompañante) a “eso”?
¿Cómo sabemos cuántos años tiene un neumático? Lo llevan impreso: las últimas cifras del código DOT son su fecha de fabricación. Si es de este siglo, serán cuatro cifras: las dos primeras son el número de semana, las dos últimas del año. Es decir, por ejemplo, “0215” sería la 2ª semana (enero) de 2015. Si tiene tres cifras, es que no es de este siglo: las dos primeras indican la semana también, y la última es el año (199x).
El aire, el ozono en particular, el sol, los cambios de temperatura, la contaminación… todo afecta a la goma y la envejece. ¿Cuánto es “demasiado”? La ley no dice nada al respecto (te pueden multar por llevar neumáticos muy gastados, pero no viejos) pero sí que caducan. En general, a partir de 5 años la goma ya está lejos de su mejor forma. Y a partir de los 10 debería ser obligatorio el cambio. Si la moto se aparca siempre en la calle al sol, en 5 años sus gomas pueden estar ya muy endurecidas.
En nuestra experiencia las motos custom y los scooter, es decir las motos que más se usan en el ambiente urbano, son las que más sufren este problema. Su neumático trasero es posible que sí haya sufrido bastante desgaste, y sobre todo perdido su perfil para quedarse “plano”, por las constantes aceleraciones y frenadas con la moto recta (semáforos y tráfico). Pero los delanteros… por esos parece que no pasan los años. ¡Pero sí pasan! Se quedan duros, y cada vez tenemos menos margen de seguridad al girar o frenar.
Cambiar un neumático viejo y usado por uno nuevo de última generación suele ser revelador. La moto mejora tanto su comportamiento que parece otra: más ágil, más estable, más agarre, más tracción, mejor frenada, más fácil, más segura… ¡siempre se gana en todo!. Dentro de la gama para motocicletas Custom, Metzeler ofrece el Cruisetec como línea más actual y deportiva del segmento, ideal para motocicletas V-Twin, mientras que la línea ME 888 Marathon Ultra y ME 880 Marathon ofrecen unas prestaciones más clásicas dentro del custom, con un enorme abanico de medidas disponibles, así como algunas con banda blanca o naranja. Completa la gama en este segmento los ME77 Perfect, un modelo con una banda de rodadura ‘vintage’, perfecta para las últimas motos retro o preparaciones de ese estilo… o para motos originales de hace muchos años.
Las medidas disponibles de los nuevos Metzeler Cruisetec son estas:
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DELANTERO
TRASERO
MT90B16 TL 72H
MU85B16 TL 77H
130/90B16 TL REINF 73H
180/65B16 REINF TL 81H
150/80-16 TL 71H
150/80B16 REINF TL 77H
130/80B17 TL 65H
130/90B16 REINF TL 73H
130/70R18 TL 63H
180/70B16 TL 77H
130/60B19 TL 61H
180/60R16 REINF TL 80H
100/90-19 TL 57H
MT90B16 TL 74H
120/70ZR19 TL (60W)
200/55R16 TL 77H
110/90-19 TL 62H
160/70B17 REINF TL 79V
MH90-21 TL 54H
200/55R17 TL 78V
120/70B21 REINF TL 68H
180/55B18 REINF TL 80H
240/40VR18 TL (79V)
180/55ZR18 TL (74W)
150/70B18 REINF TL 76H
260/40VR18 TL (84V)
